红色的卡车大梁在上世纪7,80年代的不少欧洲卡车上非常流行，作为防锈漆喷涂在大梁与底盘附件上，相当漂亮。但在进入90年代后，卡车制造商开始逐步用现在常用的灰色防锈漆来代替红漆。在今年的慕尼黑Bauma展上，凯斯纽荷兰展台上的依维柯卡车当中就有一辆采用原厂红色大梁的Stralis X-Way自卸
在今年的慕尼黑Bauma展上，曼恩商用车并没有把自己的旗舰大件车产品TGX41.640带到现场，而是展出了一台不带液力变矩器的33.640，战斗力也达到了可观的180吨。出乎意料的是在曼恩的Truck Forum却摆放了两台TGX41.640 8x4大件牵引车。上市近4年，但它的魅力依然不减，那就一起来看看当前曼恩马力最大的
在今年的慕尼黑Bauma展上，除了来自欧洲的卡车品牌占据主场优势轮番上演好戏之外，两家日本卡车制造商也不约而同出现在慕尼黑国际展览中心，一家是我们熟悉的五十铃，另一家则是已经完全退出中国市场的三菱扶桑。
去年夏天，重型车网介绍了大连的曼恩TGA自卸车，作为国内为数不多的进口泥头车，这批车确实很是吸引眼球。今年Bauma展，曼恩组织国内客户前往慕尼黑参观，在位于达豪的MAN Truck Forum外面，我们见到了一系列的曼恩工程车产品，从泵车到搅拌车再到自卸车，品种相当齐全，今天要说的，就是这辆
在2019慕尼黑Bauma展上，位于B4馆的曼恩商用车展台亮点之一就在于全新的D15系列发动机。作为已显老态D20发动机的替代者，排量为9升的D15发动机更加清洁、重量更低、但输出功率却能与D20达到同一水平。在展台上，一辆搭载了D15发动机的曼恩TGS32.400 8x4底盘的利勃海尔搅拌车就成了吸睛利器。
1969年，对于斯堪尼亚来说是值得纪念的一年，当350马力的DS14 V8发动机在法兰克福车展亮相时，欧洲重型卡车行业沸腾了。这是当时欧洲最强大的卡车发动机，并且保持了多年马力王的称号。时间来到50年后的今天，斯堪尼亚V8发动机已经完全赢得了“公路之王”的美誉，为了纪念传奇的V8发动机走过
在2018年的IAA汉诺威商用车展上，MAN展示了全新的X-Lion系列车型。作为MAN商用车针对不同使用工况车型推出的不同的配置包，X-Lion如同顶级铁人三项的运动员一样，曼恩卡车在所有应用领域都具有极佳的耐用性、高出勤率以及毫不妥协的可靠性。而通过X-Lion设备包，卡车将拥有完美的配置，以满足用
在去年12月中旬在香港举行的新世代货车展示日活动上，斯堪尼亚香港将首次登陆亚洲的全新L320低入口卡车带到了现场，成为此次展示的压轴车型。作为斯堪尼亚第一次将低入口车型独立出来的车型，L系列主打市政用车、城市物流配送市场。
