【重型车网 原创】对于很多驾驶员来说，云南地区的高速公路给他们最多的印象就是坡长、坡陡、危险……在云南从事物流运输，安全这根弦时刻不能松。趁采访昆明东方快递老总邵宁波的机会，我也感受了一次邵总口中国内坡道最多最陡的高速公路。当然陪伴我的就是东方快递车队中这辆6x4的G450牵引车。
这次跟我一起出行的，还有斯堪尼亚销售（中国）有限公司的驾驶员培训师周登科，相信很多人都对他很熟悉了，在进口卡车驾驶员培训师里面，周老师算是一名红人。他这次的任务就是指导这两位司机如何在云南多山道路的情况下进行合理的操作。
从昆明至瑞丽路程在750公里左右，路程虽然不长，但却需要12个小时左右的时间。晚上近11点，在仓库装好货物后，我们正式出发。跟过很多次斯堪尼亚，但都是6x2的牵引车型，这6x4后双驱的车还真是第一次感受。关上车门，打开空调，正式向瑞丽出发。
一名驾驶员已经在后卧铺休息，而周老师则连上电脑对当班司机进行培训，从油门的深度到预见性驾驶，再到缓速器的操作方法等等，尽全面的在短时间内让司机能够更好的驾驭这辆G450。
夜间行车也没办法拍照，时间也不早了，休息去吧。斯堪尼亚在国内销售的牵引车都标配了后卧铺遮光帘，可别小看这个配置，在晚上睡觉的时候特别有用。尤其夜间行车进入隧道后，如果没有遮光帘后面休息的人员很容易被隧道灯光所影响。另外国内司机偏爱把枕头放在驾驶员一侧，晚上高速公路对面的车道的远光灯也会影响到休息的人员。
早晨睡到自然醒是件很幸福的事情，一觉醒来发现已经快9点了，而车也已经到了保山市。在山区时常能看见路边的加水车辆，毕竟对于没有液力缓速器的国产卡车来说，淋水器是它们能够安全下坡的救星。
一个醒目的牌子出现在了前方，陡坡40公里！这就是云南高速让不少货车司机心惊胆战的地方，几十公里的长下坡并不是一条直路下到底，而是充满了急弯，路边就是悬崖，这是对制动系统严酷的考验。但对于斯堪尼亚来说，这个下坡根本不用踩一脚刹车。只需在多功能方向盘上设定好下坡的速度，卡车就能够从容的行驶到坡底，这一切都要归功于R4100D惯性式液力缓速器的功劳。一旦时速即将超过巡航定速，车辆的液力缓速器就会自动工作，在驾驶室内你只会隐约听见后方缓速器工作的声音，而车辆的时速依旧保持在当前设定的数值，给人十足的安全感。
往山下往去，这条高速依山而建，落差非常大。而在前方的货车从下坡起就开始不断的往制动系统淋水降温，腾云驾雾般在坡道上谨慎的滑行。据驾驶员介绍，像我们这样的满载的重型拖挂车，如果没有液力缓速器，淋水器水箱不装满一吨水，很容易行驶到半路制动系统就热衰减了。在这条路上他们已经见到过无数次外地货车制动失效冲到避险车道里的场景。由此可见对于经常行驶山区道路卡车来说，液力缓速器是非常有必要的配置。
中午时分，顺利到达瑞丽市，短短700多公里的路程，经历了从零下2度到25度的气温变化，也感受了数百米海拔落差的高速公路，斯堪尼亚G450以优异的表现的完成了此次运输任务。
此时此刻，仍有数以千计的斯堪尼亚卡车奔波在国内的高速公路上。随着不少物流从业者观念的改变，路上的斯堪尼亚能见度越来越高。公路之王去年在国内高端物流牵引车销量跃居第一，这亦是用户对其产品与服务最好的肯定。
