在今年的慕尼黑Bauma展上，曼恩商用车并没有把自己的旗舰大件车产品TGX41.640带到现场，而是展出了一台不带液力变矩器的33.640，战斗力也达到了可观的180吨。出乎意料的是在曼恩的Truck Forum却摆放了两台TGX41.640 8x4大件牵引车。上市近4年，但它的魅力依然不减，那就一起来看看当前曼恩马力最大的旗舰产品。
作为曼恩D38系列产品发布的重要一环，TGX41.640首次与公众见面是2014年的IAA汉诺威商用车展。还清楚的记得当年的D38全球首发新闻发布会，展台中央摆了3台TGX D38，但最有看头，同样也是最重量级的就是TGX41.640大件牵引车。
作为对竞争对手的有力反击，曼恩TGX 41.640确实让人期待。自从欧5排放的TGX41.680无法在欧洲进行销售后，曼恩一直缺少一款能与竞争对手抗衡的大件牵引车。还好，D38发动机来了。虽然连接总重都是250吨，而光从输出功率来看并没有之前的V8 680马力大，但640马力也已经超过德国老乡的630马力，轻松摘得德意志重拖王。
TGX41.640采用TGX欧六版新前脸，但比起物流用车，工程车TGX造型显得更加刚毅。这款41.640采用的是曼恩TGX系列最大的驾驶室。在车门上，所有采用D38发动机的车型都会有明显的标志。但毕竟采用的是工程车驾驶室，保险杠离地间隙比物流车要高，为了防止小车钻入，特意在保险杠下方增加了一根防撞梁。
在保险杠上能够见到黑色盖子罩住的牵引钩，作为一款专业的大件牵引车，重联是家常便饭，车前与车后的钩子都必不可少。但由于前钩占据了牌照安装位置，所以车牌安装的地方都在风挡玻璃的下方。
合理安排底盘两侧的空间是欧洲车最擅长的，在第一二桥之间的空间安装要安装尿素罐、储气罐、蓄电池等附件。但底盘轴距及驱动形式的原因使得只有将超大容积油箱放在驾驶室后面。
很早之前，曼恩的8x4大件车就开始用第二桥的空气悬挂了。原因很简单，底盘只有这么长，轴距却只有这么短，如果第二桥用钢板悬挂，会把驱动桥的悬挂位置也占用了，使用空气悬挂节省空间。
发动机是暂时还未引入国内的D38系列，这款15.2升直列六缸发动机 D3876 是曼恩新开发的一款性能强大、效率高且极其可靠的卡车柴油发动机，能够完成艰巨的运输任务。最大输出功率640马力，最大扭矩3000牛米。在930至1350 rpm 的转速区间均能迸发出最大扭矩。
曼恩在 D3876 发动机上采用了第三代共轨燃油喷射系统，该系统能够以高达 2500 bar 的压力将燃油喷入气缸中。由此一来，燃料得到了更精细的雾化。该系统将喷射精确分为预喷射、主喷射和后喷射。发动机的点火压力高达 250 bar。结合新一代共轨系统的杰出特性，燃烧过程达到了极高的效率
一款专业的大件牵引车，最重要的就是驾驶室后面这一座“大山”了。设备包除了最下面的油箱，还要集成压缩空气罐、挂车液压支持、液力变矩器散热等一系列功能。但不得不说，如今的TGX41.640的后设备包比起当年采用D2840 V10发动机的TGA41.660，霸气程度减弱了。
上坡容易下坡难，TGX41.640配备了液力缓速器，集成到变速箱里面，从这一套都是德国ZF公司出品。
车尾带有延伸底牵引钩位，牵引钩来自VBG集团的Ringfeder，而不是我们熟悉的Rockinger，这个也跟顾客的选择有关。曼恩甚至可以为客户提供车尾双牵引钩的配置。
车辆悬挂方面，除了第二桥使用的空气悬挂，其余车桥均采用抛物线钢板悬挂。但曼恩也能提供后驱动桥空气悬挂的配置。
曼恩的大件牵引车在全球范围内都享有很高的声誉，但遗憾的是，今天介绍的这款TGX41.640 8x4大件牵引车目前与国内市场无缘。目前D38发动机引入国内市场仍在调研之中，期待有一个好的结果吧。
