去年年底的上海Bauma展见到了一辆罕见的北奔3142 8x8载货车，这辆车被作为各种随车吊的展示平台隐藏在一个角落，如果不是广告牌缝隙中露出的轴头，很难发现这辆神器。由于一大半车身都藏在另一辆展车背后，只能向前把广告牌往前推然后用手机超广角解决一张整车照片。
从中网上的Beiben Truck就知道这明显的一辆出口车，因为在国内销售的北奔必定是使用的中文的北奔重卡。即便是魔改了中网，更新了保险杠造型，但熟悉奔驰卡车的人一眼就能认出来它使用的依旧是奔驰NG的那套驾驶室模具，要知道这个驾驶室若是从德国生产开始的时间来算，已经超过半个世纪了！真正的商用车坛常青树。
这辆北奔3142的车门已经由早期的NG系列更换成了后期SK的样式，窗口下沿变得圆滑，但仍保留NG的横把手，而非SK的竖把手。车辆采用的12.00 R24大胎，让整车离地间隙更高，确保在非铺装路面的通过型。而且由于是出口车型，并没有按照国内标准加装难看的前防钻杆，即便是基于老车的改头换面，有了8x8的加持，也变得精神抖擞。
蓝色的发动机对于国人来说已经再也熟悉不过，而这台潍柴WP12也是曾经好多老司机都用过的机器，最大输出功率420马力，最大扭矩1750牛米，由于是出口非发达国家，排放标准让它甚至甚至连尿素都不用加。
直到今天还能够在北奔重卡上见到许多奔驰技术的影子，当仁不让的就是奔驰的轮边减速桥，用过的司机都称赞比斯太尔技术的更好用，无论是耐用性还是承载能力。当然，随着技术的发展，斯太尔技术的轮减桥已经逐步被淘汰了，放眼看看今天国内的轮减桥市场，主要的也就是三家了，以北奔系为主的奔驰技术、以陕汽/重汽等为主的汉德MAN技术，亦或是红岩引入FPT的依维柯技术。
前后悬挂均为多片簧，在国内的载货车上面除了超载的百吨王以外，原厂新车用这个配置的已经很少见了。
