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试驾报告

容易被忽略的8x8 上海Bauma展这辆北奔3142全驱载货车你注意到了吗?

时间:2025-02-11 09:31来源:原创作者:渝新

去年年底的上海Bauma展见到了一辆罕见的北奔3142 8x8载货车,这辆车被作为各种随车吊的展示平台隐藏在一个角落,如果不是广告牌缝隙中露出的轴头,很难发现这辆神器。由于一大半车身都藏在另一辆展车背后,只能向前把广告牌往前推然后用手机超广角解决一张整车照片。
从中网上的Beiben Truck就知道这明显的一辆出口车,因为在国内销售的北奔必定是使用的中文的北奔重卡。即便是魔改了中网,更新了保险杠造型,但熟悉奔驰卡车的人一眼就能认出来它使用的依旧是奔驰NG的那套驾驶室模具,要知道这个驾驶室若是从德国生产开始的时间来算,已经超过半个世纪了!真正的商用车坛常青树。
这辆北奔3142的车门已经由早期的NG系列更换成了后期SK的样式,窗口下沿变得圆滑,但仍保留NG的横把手,而非SK的竖把手。车辆采用的12.00 R24大胎,让整车离地间隙更高,确保在非铺装路面的通过型。而且由于是出口车型,并没有按照国内标准加装难看的前防钻杆,即便是基于老车的改头换面,有了8x8的加持,也变得精神抖擞。
蓝色的发动机对于国人来说已经再也熟悉不过,而这台潍柴WP12也是曾经好多老司机都用过的机器,最大输出功率420马力,最大扭矩1750牛米,由于是出口非发达国家,排放标准让它甚至甚至连尿素都不用加。
直到今天还能够在北奔重卡上见到许多奔驰技术的影子,当仁不让的就是奔驰的轮边减速桥,用过的司机都称赞比斯太尔技术的更好用,无论是耐用性还是承载能力。当然,随着技术的发展,斯太尔技术的轮减桥已经逐步被淘汰了,放眼看看今天国内的轮减桥市场,主要的也就是三家了,以北奔系为主的奔驰技术、以陕汽/重汽等为主的汉德MAN技术,亦或是红岩引入FPT的依维柯技术。
前后悬挂均为多片簧,在国内的载货车上面除了超载的百吨王以外,原厂新车用这个配置的已经很少见了。
 

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