【重型车网 原创】从米兰到皮亚琴察，从Sivi到Astra，变动的是地点与名称，不变的是依维柯大件牵引车强悍的内心。
作为全球范围内为数不多的几家能够生产真正大件运输车的企业，依维柯旗下的Astra能够为用户打造极为强悍的定制化重载用车。但说到与Sivi的关系，这事儿还得从头说起。事实上，Astra成立于1946年，比依维柯成立的时间还长，但在1986年，依维柯收购了Astra，成为菲亚特工业的一部分。由于Astra主攻重型卡车、工程用车以及军用车辆，与依维柯专门生产特种车的Sivi（Società Italiano Veicoli Industriali）分部产生重叠，为了整合资源，在2003年1月1日，Astra正式接管Sivi。
理清了关系，下面该切入正题说说依维柯大件牵引车产品了。在2000年左右，几家著名的国有大件运输企业都相继购入了依维柯的大件车产品。关于这一部分网友“East-flying”在重型车论坛的大作《那些关于IVECO-SIVI大件车的记忆》里面有详细记载。当年进入国内的依维柯大件车都是经过Sivi改装，虽然在保有量上无法与另外两位德国军团的竞争对手相比，但无论是车辆质量还是战斗力甚至口碑都受到行业内人士的一致称赞。依维柯在大件市场的口碑由此积累，但由于众所周知的原因，依维柯暂别了中国市场一段时间，随着2012年依维柯进口商用车重返中国市场，大件牵引车也提上日程。在2014年夏季，一台依维柯Astra 8x8大件牵引车的订单交到了Astra，经过几个月的改造，这台车顺利在秋季下线，随后经过2个月的海上漂流由集装箱船运送至上海阳山深水港。今年1月底，这台Astra 8x8大件牵引车来到了中国，重型车网亦在第一时间进行了报道。
依维柯Astra 8x8牵引车登陆中国
目前国内的大件车市场（我们在此讨论的是真正意义上的大件牵引车，底盘经过加强、带液力变矩器）被德国某品牌所垄断，造成这样尴尬的情况是多方面原因造成的，但这样的窘境估计很快会被打破，消费者有更多选择才是促进市场发展的因素之一。依维柯瞄准这个机会，向中国市场引入了适合发展中国家大件运输的Astra 8x8大件牵引车。
外观：气势磅礴
第一眼见到这辆依维柯Astra 8x8大件牵引车，给人的感觉就一个字：大！由于采用的是罕见的Trakker高顶驾驶室，在视觉上比普通的平顶车型更显气势。再加上采用8x8的驱动形式以及极大离地间隙，你会很明显的感觉到这车就是为了重载而生。
进入国内市场的这辆Astra 8x8在全球范围内都是非常罕见的，为什么这样说？因为它采用的是依维柯新款Trakker驾驶室，而在此之前，经由Astra改装的8x8大件牵引车要么采用的是老款Stralis驾驶室，要么是Astra自己的HD系列驾驶室，而采用新款Trakker驾驶室的8x8大件车屈指可数。
保税仓库停放在一起的奔驰ML车窗下沿才刚到Astra 8x8的保险杠，如此高的离地间隙造就了极大的接近角。这样做的原因是因为国内大件运输道路状况复杂，会经常驶入非铺装路面，大离地间隙能够提供更好的通过性。
欧洲大件运输车辆都会标配黄色的危险信号警示灯，德系大件车一般选用的品牌是本国灯具潮牌海拉，但意大利车企也会首先考虑本国产品，所以在这辆Astra 8x8上所采用的黄灯是意大利本国的COBO牌，据使用过的用户介绍，这款灯虽然牌子冷门，但比海拉耐用得多，更重要的是，成本比海拉还贵。由于依维柯目前的高顶车型都是弧形的车顶，Astra直接给警示灯具做了一个支架。
底盘：固若金汤
大件牵引车最重要的部分就是车辆的底盘，能够牵引高达300吨的能力没有一副好底盘是干不成大活的。每家大件牵引车制造商都深知这一点，在原车的基础上，它们的工作就是对底盘加强、加强再加强。
据重型车论坛大件用车资深人士“Exceptional”介绍，多数生产商对其大件车通常采用普通轻型加强，即在梯形主纵梁内侧栓接加强衬板，并在鞍座部位采取些诸如加装附板等简单措施。而Astra大件车沿袭Sivi设计传统，在主梁上面加装了从驾驶室后侧直至车架尾部贯通式副梁，等于说几乎使车架具备了两副脊骨，整体强度得到明显提高。大梁强度取绝于大梁钢板截面厚度，高度和宽度, 且大件车的横向抗扭曲性能尤为重要。加装上部贯通式副粱无疑会增加底盘整体高度，但这点对于大件车并非坏事。此外,Astra改装并非仅仅加装了副梁，在大梁内侧同样进行了钢板加强, 大梁外侧那密密麻麻的加强螺栓便一目了然。
由于大件运输过程中时常采用全挂的形式，牵引销就尤为重要。这辆Astra 8x8所配的牵引销最大战斗牵引力高达500吨！纵向上下、横向左右均具备活动摆幅，非常值得称赞。什么？你没看见前牵引销？保险杠上那块突出的东西看见了么，牵引销就隐藏在那里面。相比于德系对手的赤裸裸，意大利人有意将实力低调的隐藏。
8x8的驱动形式在全球范围内的大件运输行业中主要用于发展中国家，得益于良好的路况，欧洲的大件用车几乎都采用8x4或8x6的驱动形式，且均采用真空胎。但这样的形式在中国就行不通了，大量的非铺装道路、恶劣的工况让全驱车型成为国内大件运输业者的首选。在目前的国内大件牵引车市场，能够提供8x8驱动形式的进口品牌除了依维柯也就只有三叉星了。这辆车所有驱动桥均为依维柯自家的轮边减速桥，但型号有所区别。双前驱动桥型号为AK/DS240，后桥为AK/DS320，速比为6.09。
耸立在驾驶室后面那一块“大件包”才是大件牵引车战斗力的保证。比起德系对手复杂的结构，Astra 8x8的大件包显得清爽无比。770升铝合金油箱由于底盘轴距原因无法容纳如此巨大的体积移位至驾驶室后方，在上方是液力变矩器的散热器。需要特别指出的是，Astra专门为这辆大件车配备了两个散热器，内层的为WSK 440液力变矩器、油路循环冷却及液力缓速器油冷却，而外层的为负载加大后需长时间低速大扭矩工作的发动机辅助水冷却。此外，考虑到ZF VG2700分动箱的巨大工作量产生的热量，还有单独油散热系统。
在大件运输中，经常采用重联的形式，作为一辆合格的大件牵引车前后的电气接口如同牵引销一样是必不可少的。而且，更重要的是，Astra继承了Sivi的重联绝杀：双车重联转速同步显示系统！这是在全球范围内依维柯大件牵引车的独门暗器，但是这项功能属于选择，必须要用户拥有两台以上同型号依维柯大件车才能实现。
动力：卓尔不凡
如今欧洲卡车的马力战已经快将最大马力推至800大关，但这是瑞典军团的内斗，其它品牌似乎并不太介意。这辆Astra 8x8采用依维柯Cursor 13发动机，排量12.88升，最大功率560马力/1500-1900rpm，最大扭矩2500牛米/1000-1575rpm。光从字面来看，似乎并没有太亮眼，但真正的大件用车功劳最大的液力变矩器却能够让它变身超级拖车。变速箱采用ZF 16S251手动16档变速箱搭配WSK440液力变矩器，这款在全球范围内运营最广的液力变矩器型号之一在大件运输行业中如雷贯耳。
光是这样的配置已经能够足以撼动300吨的重物，千万不要小看依维柯的实力，因为有消息称，依维柯将在未来的重型牵引车上采用Cursor 16发动机，这款C16发动机比起目前的旗舰机型Cursor 13排量大了整整3升，达到15.9升，顺利进入16升发动机俱乐部。更恐怖的是它的最大输出功率将超过800马力，一旦装车将很大程度的加强依维柯在大件牵引车市场的话语权。
在大件行业内，有句话叫上坡容易下坡难。由于牵引重量极大，在下坡时由于惯性的原因大件运输车辆需要极大的制动力来控制车速，所以液力缓速器必不可少。这辆Astra 8x8标配的是ZF公司的缓速器，与同品牌变速箱相匹配达到最佳的效果。
内饰：平淡是真
相比于外观的霸气，Astra 8x8的内饰倒是继承了依维柯车型一如既往的风格，低调，实用，没有华而不实的东西。事实上这款驾驶室与Stralis Hi-road完全相同，虽不是平地板车型，但高顶亦能够满足两人长途行车的需要。要知道大件运输可不是单打独斗，真正拉着家伙上路了那可是前呼后拥，后勤车之类的也一同随行。
中控台依然是那个简洁的欧洲重卡主流风格，中控台向内凸出，中控台表明塑料经过特殊处理，在视觉上有种仿碳纤维的运动感觉，手感摸上去也相当不错。
似曾相识的仪表也同样出现在依维柯在国内的合资品牌上汽依维柯红岩杰狮重卡上。两大两小的仪表分别为时速、发动机转速、油量以及水温。而其它的行车信息均容纳至中央的行车电脑显示屏中，驾驶员可以通过多功能方向盘按键查看所需要的信息。对于大件运输来讲，速度不是放在第一位的，安全才是重中之重。所以这辆Astra 8x8采用了电子限速，空载限速62.5km/h，满载限速仅40Km/h。
大件车也可以变得很温馨，看看卧铺下面可以抽拉的这个小冰箱就知道其实人性化的设计真的可以很简单。
编后语：
作为依维柯重返中国后的第一款大件运输车，这辆依维柯Astra 8x8牵引车更多的是在向国内用户传达一个信息：可靠的依维柯大件车又回来了！除了质量稳定之外，在价格方面依维柯大件车相比于德国对手来说也非常有竞争力，但在战斗力上却完全不亚于德军，性价比高是它的最大优势。还有不到10天，这个大家伙就将在武汉商用车展上国内首发了。如果你还没有近距离了解过这辆大白，那么去体会一下意大利人在超重型牵引车上的造诣，相信你一定会有不一样的感觉。
在此感谢依维柯（中国）商用车销售有限公司市场部对车辆拍摄提供的帮助！
延伸阅读：关于国内的依维柯大件车你不得不看 那些关于IVECO-SIVI大件车的记忆
http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=10156&extra=page%3D1
