其实我对MAN做拖拉机印象最深刻的的应该就是下面这张照片，让人印象极其深刻。但是这样颇具历史纪念意义的玩意当然要在曼恩总部去寻找。于是在位于慕尼黑的MAN Truck forum，一进大门，我们就见到这辆粉绿色的拖拉机，绝对是老司机的座驾。
作为最早国产化的欧洲厢式车代表车型，依维柯Daily首次将短头轻型商用车在国内市场上普及，很多人正是通过它开始接触正宗的欧洲轻型商用车。在2018年，依维柯Daily引来了自己40岁的生日。而在今年的IAA汉诺威商用车展上，依维柯展台的部分Daily也以独特的方式为自己庆祝生日：车身拉花。例如
作为曾经风靡国内大江南北的轻卡车型，BJ-130从1966年试制出第一批样车，1973年正式投产起，就经久不衰数十年之久。由于车辆工艺性适合中小批量生产，国内许多省市也在生产同一车型。BJ-130作为国内早期的基本车型之一，在短途和零星运输中发挥了巨大作用。而除了用作货车之外，车辆还大量用
今年是沃尔沃FH卡车系列诞生的第25年，作为沃尔沃目前的旗舰车型，FH系列自1993年起至今在全球销售已经销售近百万辆。而在中国市场，它也是高端进口物流卡车市场的经久不衰的一面旗帜。
自国家计委于1984年批准从奥地利斯太尔公司引进91系列重型汽车制造技术开始，国内的重型车引来了真正的发展契机。中国重型汽车工业企业联营公司是当时国内几家主要的重型车制造厂联合起来组件的一家公司，其中包括济南汽车制造厂、济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂、
随着国内高速公路里程的不断增加，公路运输卡车的马力也从20年前的300马力以下提升到今天主流的400-500马力段。在今天的卡车司机司机看来，420马力的牵引车并不算什么新鲜玩意，但如果时间倒退20年，回到1998年，420马力就真的算得上大马力车型了。前不久小编翻阅照片的时候，就发现了这样两
半个月前，也就是2018斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛举行的当天，赵老师见到我在朋友圈发了斯堪尼亚卡车的照片，于是就又把他的收藏发给我。这一次是上世纪8,90年代的斯堪尼亚2系与3系资料册，非常难得的是，这些资料册都是中文的，历经30年还能得到如此完好的保存，实在不易！
网友“新FMK700”是一位家住在新疆伊犁的卡车爱好者，由于离住家离霍尔果斯口岸不算太远（怎么说也有100多公里），所以他每年都会抽空去口岸看看拍拍卡车。这不上周，他就带着老婆孩子去看卡车了。能一次性把欧洲7大卡车品牌一网打尽的地方国内屈指可数，但在霍尔果斯口岸却变得很平常。
