【重型车网 原创】离航班登机还有2个钟头，而我却还沉浸在这个手机已经显示中国联通地方，但这里的确是在香港，两地只隔了一个深圳湾。相信有香港的朋友已经能够猜到大致的位置。这里是横溢重运的停车场，非常幸运的是，去的当天车队中的大多数斯堪尼亚V8卡车都在车场里，激动？不存在的（尴尬又不失礼貌的微笑）
车场内一共4辆斯堪尼亚V8牵引车，包括一台R620 8x4大件牵引车，2台R730 6x4牵引车与一台R730 6x6重型牵引车，均是从事超大型、重型物件运输。老板算是斯堪尼亚的铁杆粉，除了这几辆V8牵引车，还有一辆G490 Longline 4x4定制版房车与G490 12x4随车吊。由于并不从事中港运输，所以这些劲车只在香港本土运营。
全港第一台R620 8x4
如果是平时，见到R730估计会在车旁逗留很久，但是今天不一样，因为有比R730更有看点的车，那就是这个全港乃至全中国第一台斯堪尼亚R620 8x4大件运输车。与平时在网上见到的那些在欧洲的斯堪尼亚V8 8x4牵引车不同，这可是一辆货真价实的大件运输车。
这辆R620 8x4底盘经过加强、前后均带有Rockinger重型牵引销，而且，它带有真正大件车必备的液力变矩器！有了这些装备的加持，让这辆R620 8x4大件车的牵引总质量达到了250吨！由于香港市场不同于大陆重载市场，大件运输地段主要以公路为主，所以采用的是完全欧化的8x4底盘。
采用Topline超高顶驾驶室也让这辆R620虎虎生威，但在香港地域狭小的地方，采用平顶驾驶室在施工现场使用会更便捷。
专业的大件车当然要有专业的配置，驾驶室后方的大件设备包里面，最下方是油箱、上面则是电瓶与储气罐，小的铝合金油箱是液压油箱，而液力变矩器的散热系统则安装在驾驶室左侧。根据论坛大件从业老手“Exceptional”提示，这辆R620还安装了中央液压系统（CENTRAL HYDRAULIC SYSTEM) 供油系统专为液压平板车提供辅助动力设置的。很实用的功能！
出乎意料是前双桥均采用了空气悬挂，而非第一桥抛物线钢板第二桥空气悬挂的形式。后桥则是全钢板悬挂。动力来自15.6升V8发动机，最大功率620马力、最大扭矩高达3000牛米，排放满足欧5标准。变速箱则来自德国ZF公司手动16档16S251+WSK440液力变矩器，战斗力十足。
R730 6x4：牵引总重150吨
旁边的平顶R730相比之下就暗淡了许多。两台R730 6x4牵引车配置几乎完全相同，除了驾驶室的区别。一辆采用的是平顶驾驶室，而另一辆则是采用Highline高顶驾驶室。
比起R620使用的那台15.6升的V8，R730的排量更大，达到了16.4升，最大输出功率当然是730马力啦，最大扭矩则达到了3500牛米。
虽然马力比起R620更大，但由于底盘形式的限制，这两台R730 6x4的允许连接总重都限制在了150吨。
采用Highline高顶驾驶室的这辆R730标牌已经掉了，所以如果不熟悉的人在外面碰到也不知道它是一辆最强斯堪尼亚。
R560：遗憾错过
去拍摄的当天，车队里面最小的V8：R560 6x4牵引车出去干活了，所以借用网友“irizar”的照片，可以看见这台R560采用的是日间驾驶室，其余则没有太多特殊的配置。
R730 6x6，全港唯一
时间不等人，最硬的一道菜当然要留到最后。它就是全港唯一的R730 6x6牵引车。虽然不带液力变矩器，但它的设计允许总重也达到了250吨，跟前面那台R620 8x4拥有同样的战斗力。但比起完全欧化的R620 8x4，这辆R730 6x6更适合香港地区的使用情况。
全轮驱动适合坡多的路况，离地间隙更高，非铺装路面也不怕托底。由于底盘高度远远高于一般的公路用车，所以斯堪尼亚原厂在脚踏板下方额外安装了一级。
大梁凸出保险杠，安装了Rockinger的牵引钩，由于侵占了平时安装水牌的地方，所以这辆R730与V8的标示安装得特别高。
动力与前两台R730完全相同，在此不多做介绍。最特别之处在于它采用的是前桥带驱动的斯堪尼亚转向驱动轮边减速桥，这在大陆难得一见。
为了保证250吨的战斗力不缩水，底盘经过了加强。车尾也安装了Rockinger的牵引钩。
短短一小时的探班收获满满。在香港地区，采用斯堪尼亚进行大件运输的并不多，而横溢重运算是斯堪尼亚重型运输车保有量最多的一家，你甚至可以把它看做是一个斯堪尼亚的V8俱乐部。在香港的公路运输市场，斯堪尼亚作为欧系第一品牌已经独占宝座多年，而投身大件运输市场，也算是进入全新的领域，虽然在这个细分市场，德系品牌是无可争议引领者，但斯堪尼亚的进入，也丰富了用户的选择。
