研究表明，当一辆49T的半挂牵引列车以90 km/h的速度匀速行驶时，其能量消耗的46%是用来克服风动阻力的，也就与整车油耗息息相关。所以在挂车的设计中，风阻问题日渐受到重视。
何况货运市场表现疲软，运费下降，油价上涨，卡友也赚不到钱。省油降耗的设计无疑迎合了卡友需求，今天我们走进山东首达汽车制造有限公司（以下简称首达汽车），了解他们的挂车是如何降低油耗的。
科学缩短两车间隙
“牵引车和半挂车的间隙风阻系数占到了列车整车风阻系数的16% 左右，而16%的风阻系数意味着有 6%-8% 的节油空间。我们如果能在这方面改进一下设计，就能为卡友省下一大笔钱。”首达汽车董事长高峰说道。
在高总的带领下，首达汽车三十人次的人才梯队对原有的设计进行优化，并进行反复试验，终于形成团队共识。
“根据我们团队深入研究，在确保挂车前回转半径的前提下，终于找到半挂车与牵引车的科学距离，大幅减少了间隙风阻，最大程度地降低油耗，同时我们还有一些意外收获。”首达汽车技术人员透露。
首达技术人员所提到的意外收获，指得就是包角设计。首达半挂车车厢前部与侧边都呈现圆角化，相比方正的边角，这种设计分散气流，有效降低了风阻，减少了油耗，还能起到加固作用。
外形优化设计
“随着车辆行驶速度越来越高，车辆的风动阻力越来越被重视，而空气阻力与车身结构密切相关。因载货需要，半挂车的外形架构较为固定，所以只能我们只能从一些外形细节下手。”首达汽车技术人员透露。
传统半挂车帽罩大多是由管架和贴合覆盖在管架上的帽罩板构成，通常是长方体的结构形式，不仅会产生较大的空气阻力、增加油耗，而且会漏水。
而首达汽车的帽罩本体表面为弧面，弧面流线型可以大大降低半挂车帽罩的空气阻力，降低半挂车的燃油消耗，同时解决了漏水的隐患。
首达挂车的立柱可采用菱形立柱，相比标准立柱，菱形的设计使得表面风压、气动力呈现整体下降趋势，整体气流较为均匀，更能节能降耗。
“针对箱板的设计，首达也会根据客户的需求量身定制。在载货允许的情况下，我们会采用箱板半封设计，有效避免了气流直接打在货厢表面，减少了压差阻力，还可减轻自重。”首达汽车技术人员透露。
完善底盘设计
“半挂车底盘的风阻也不容小觑，我们对底盘的工艺进行综合研究，终于研发出变截面加燕尾设计，有效降低了风阻，减少了气流冲击，还具有多重功效。”首达汽车技术人员透露。
燕尾式设计线条流畅，避免紊乱气流冲击挂车底部，有效降低了表面阻力；同时在弯矩较大处采用较大的截面，在弯矩较小处采用较小的截面，在可以保证相同的载重同时，减轻自重。
