时间:2014-07-01 08:33来源:原创作者:刘松
【重型车网 原创】作为全国著名的大型物流公司,德邦物流的卡车在高速上很容易辨认,除了特殊的颜色以及独一无二的涂装,形形色色的进口卡车也是德邦的一大特点。很多人对于德邦的第一印象就是进口卡车保有量多。事实的确如此,目前德邦各大分公司的进口卡车品牌中,沃尔沃拔得头筹。是什么让德邦如此钟情于沃尔沃卡车?德邦司机对于沃尔沃卡车又有怎样的看法?在2014沃尔沃卡车高效先锋评选活动的现场,小编就遇到了一位来自德邦物流的卡车司机,他叫陈利兵,来自德邦廊坊分公司。
德邦司机陈利兵目前驾驶沃尔沃FM440运行廊坊到成都专线
今年38岁的陈利兵拥有15年的挂车驾驶经验。在2006年的时候,他进入到了德邦物流,开始第一次接触进口卡车。但当年第一次开的进口车并不是沃尔沃,而是另一个品牌的牵引车,在熟悉广州到北京这段线路后,2007年,他分配到了一辆沃尔沃FM12 380马力牵引车,这亦是陈利兵第一次接触沃尔沃,同时也拉开了他与沃尔沃卡车的不解情缘。
说起第一次开沃尔沃卡车的感觉,陈利兵觉得当是印象最深的是沃尔沃卡车的空间。由于前一年驾驶的某品牌进口车是平顶驾驶室,从那车转到的沃尔沃FM12上面,驾驶室空间有了明显的增加,卧铺也更加舒适。而储物空间的增加也让长途运输所携带的行李有了地方放置,休息空间则不受干扰。
随着时间的推移,德邦当年购买的沃尔沃卡车也逐渐到了退休了年纪,而业务的增长也让德邦开始扩大自己的经验路线。双重因素使德邦近几年开始大批量购买沃尔沃卡车,光是陈利兵所在的德邦廊坊分公司截至目前就有40多辆沃尔沃FM系列卡车。今天,陈利兵当年的老搭档FM12 380已经退役,陪伴他的是一辆欧4排放的FM440牵引车。在德邦开了8年车,也算是公司里面的元老级人物了,现在陈利兵所驾驶的路线为廊坊至成都专线,采用效率极高的甩挂运输模式。新车新路线,陈利兵又会有怎样的感受呢?
作为新开的路线,驾驶员必然先要熟悉一段时间后才能将车辆的油耗降下来,而廊坊到成都单程2000公里的运营线路,有相当一部分路线都处于山区,这也对驾驶员对于燃油消耗的控制提出了新的要求。据陈利兵介绍,公司要求单程需在33个小时内到达,这也是为了保证快运物流的时效性。所以陈利兵在平路上一般将速度控制在85Km/h左右,到了山区则要降至60Km/h甚至更低,毕竟安全性是行车的前提。经过几趟的适应,目前在车货总重55吨的情况下,陈利兵所驾驶的FM440卡车百公里油耗在33-34升左右。而公司给的40个油耗的燃油考核,驾驶沃尔沃卡车的车队总是能够比其它品牌省下更多。这也是为什么德邦司机中意沃尔沃卡车的原因。
目前德邦物流的主要线路均已普及甩挂运输。像陈利兵所运营的廊坊至成都专线,第一天早晨10点从廊坊发车,在路况正常的情况下,第二天下午5点就能够到达成都。到达后在仓库卸下廊坊过来的挂车,重新接上装满货物的挂车,然后在成都休息一晚上,以保证睡眠。第三天早晨8点出发,在第4天下午3点回到廊坊,4天一趟的甩挂模式周而复始重复进行,跑2趟能够休息4天,车停人不停,达到车辆利用的最大化。每个月这些沃尔沃卡车都要行驶超过2万公里,这样高强度的运营对于车辆也是一种考验,但沃尔沃卡车可靠的质量让公司与驾驶员都能够感到满意。
当谈到目前所驾驶的FM440与早期的FM12 380的区别,陈利兵说新车的操作更加简单。由于FM12 380还是手动档车型,驾驶员遇到情况就需要频繁的换档。而现在的FM440采用I-Shift手自一体变速箱很大程度上解放了驾驶员的左脚,操作也更加简单。两者的差别还在于舒适性上面,FM12采用的全车抛物线钢板悬挂,而FM440则采用后桥空气悬挂,在应付颠簸路面的时候,新车明显比老车更加舒适。此外,FM440后桥空气悬挂可以根据需要进行提升或降低,在甩挂运输过程中相当实用。
德邦廊坊分公司的长途卡车司机共有百余人,在运营休息期间,沃尔沃卡车每年都会向公司提供集体培训,从如何节油到安全驾驶,都是司机所看中的要素。而沃尔沃卡车则通过培训让安全驾驶的理念落实到运输的每个细节。在德邦内部,自己所驾驶的车辆都是要自己负责,出车后的洗车、小问题的处理等都需要自己去打理。经过培训与实际操作,目前公司内部驾驶沃尔沃的卡车司机其油耗差距很小。
第一次参加节油大赛的陈利兵笑着说这次比赛没能发挥出自己的水平,过于紧张的驾驶状态让他的成绩比冠军百公里多出了2升油,不过能够感受到最新的沃尔沃FH卡车则是一次难忘的体验。陈利兵也表示,动态转向系统轻松的方向盘操作对于甩挂运输在仓库挪车时的驾驶非常有帮助,当司机经过长途驾驶疲惫不堪的来到仓库后,谁都希望能够转动更轻松的方向盘。随着德邦业务的发展,新款的沃尔沃卡车迟早会来到他的车队,作为德邦老司机的他到时候将有机会驾驶新车,他也期待能感受到高科技的车辆对传统运输带来的新体验。