今天要说的这款车想必很多在石油系统工作的人都不会陌生，日野KB系列平头载货车。作为上世纪7,80年代国内大量进口的一款日系载货车，它在当时与五十铃的C系列卡车成为最常见的进口车之一。
相较于丰田考斯特和日产碧莲至今还有后续车型在国内拥有一定的能见度，三菱罗莎就别想了。自从三菱商用车FUSO品牌完全退出中国市场，连以前最为常见的FV系列搅拌车都成为了稀有货色。第三代罗莎在中国也曾有很高的能见度，尤其是广东三星汽车组装之后，它的影子遍布全国各地。
2002年的北京车展，当第二代沃尔沃FM系列在国内上市之时，除了牵引车系列之外，沃尔沃卡车当时还向国内主推过建筑用车，包括搅拌车与自卸车。而就是这款曾经国内最高端的自卸车产品经过了10多年的风雨后，随着环保法规的要求也不得不遗憾退役进入报废场。在本地的拆解场里，就见到了一批
上世纪60年代末，斯堪尼亚工程师开发的14升V8柴油发动机一经推出便震惊了世界，许多人认为这是不可想象的：“350马力，这是真的吗？”他们的惊愕不无道理，因为在当时长途卡车一般为250马力。随着路况改善以及对提高运输效率的需求，斯堪尼亚预见了对大马力发动机的需求，V8发动机应运而生
熟知斯堪尼亚品牌的朋友们一定不会陌生，正是V8发动机奠定了其“公路之王”的美誉。对于斯堪尼亚V8发动机取得的巨大成功，如果要感谢一个人，这个人一定是Bengt Gadefelt。20世纪60年代到80年代，他是斯堪尼亚柴油发动机设计主管，被称为“斯堪尼亚V8之父”。
2019年9月，雷诺卡车在法国里昂向公众展示了上世纪50年代全球最大的卡车：贝利埃T100。这款仅生产了4辆的庞然大物目前在雷诺卡车所保存的是编号为02号的卡车。虽然贝利埃这个品牌已经不复存在，但它曾是法国工业的骄傲，一起来看看当时处于辉煌时期的贝利埃的登峰造极之作吧。
国庆前夕，重庆工业博物馆正式开馆。作为致献祖国70华诞，见证重庆工业百年历史的博物馆，收藏了多达上万件展品。而作为重庆工业支柱产业的汽车工业，在博物馆中也得到了展示。其中一辆1979年由当时的重庆汽车制造厂生产的山城牌SC140型4吨载货车尤其吸引眼球。
1992年，奔驰客车推出了O404系列游览客车产品，用来替代已经呈现出老态的O303系列。对于国人来说，O303其实并不会陌生，尤其是在北京地区，曾经有不少的O303驰骋在街道上。但后续车型O404系列由于没有批量进口过，能见度自然极低。不过在北京某地，经朋友带路却找到了一辆极其罕见的9米2车长的
