【重型车网 原创】作为取代Axor的车系，奔驰Antos的覆盖范围更广，发动机的选择也更加多样。今天发的这辆车是奔驰香港总代理仁孚的自用车，专门用于从港口运输奔驰轿车到仁孚大厦的工作，去的时候这车刚从港口拉车回来，运气还不错，刚好碰上。
奔驰Antos发布于2012年9月的IAA德国汉诺威国际商用车展。新款Antos卡车主要针对中短途运输使用。这款卡车可以有多种车型搭配方式用于满足不同需求用户的需要，从驾驶室形式到不同功率的发动机以及驱动形式，戴姆勒卡车家族的新成员总是用丰富的产品线系列来占领市场。满足欧6排放的13种动力段选择覆盖了175千瓦（238马力）到375千瓦（510马力）的区间，而多达67个不同选择的轴距长度更是让人惊叹，轴距范围从最低2650毫米到最大的6700毫米。
奔驰家族全新的前脸设计科技感十足，Antos的进气格栅基本上与新Actros差不多，主要区别在于灯具。平顶短驾驶室，看起来很精神，原厂配套的导流罩根据驾驶室的长度来安装的。
整车是不是非常欧洲化，那是因为挂车也是欧洲原装进口的。
卤素前大灯，带有LED日间行车灯，标配清洗系统。保险杠最下面一级用于踩踏的梯级覆以防滑材质，全车空气悬挂，非常贴地趴趴走。
车门边的1835，相信各位都知道是什么意思了，采用OM470LA直6机头，最大输出功率350马力。
Bluetec 6代表欧6排放
看到这车的时候是不是觉得前胎的胎壁很薄，而它的尺寸也很运动，不是常见的385，而是355/50 R22.5，物流车用50的扁平比，真的蛮拼的。轮胎来自固特异。
后视镜也经过了全新的设计，与Axor的简易后视镜完全不可同日而语，空滤管道也不再像Axor那样放到副驾驶的脚下了，而是移到了驾驶室后方。
前桥后方巨大的尾气后处理系统，正是因为这个，奔驰才迟迟未将全新车型系列引入中国。这个对于燃油品质的要求非常高，一旦使用含硫与杂质比较高的柴油将引起处理系统的故障，到时候只能够更换而不能进行维修，而更换的成本则是……天价。
港车喜欢自己加平台，这部车也不例外，比较有意思的是在线缆架后面放了一个钢梯，这是一部轿运车，你懂的。
驱动桥看起来跟以前的车型没有区别，速比不详，全车盘式制动，这都不用解释了。驻车后即将轮挡塞于轮下，不管是不是敷衍，至少司机做了。
副驾驶这边（在大陆是司机侧）还有个小的外置储物格，空间虽小，但用来储存一些行车工具还是非常有用的。
欧6排放尾气处理系统必不可少的SCR处理系统，尿素溶液是主角。注意小梯上面的桶装水，司机专门焊了个架子固定，用来洗手的。
OM470欧6发动机，今后在大陆也能见到。
既然是轿运车，后面的挂车也很有亮点，来自意大利的轿运车潮牌Rolfo半挂车，这款可装载6台轿车。
车辆标准，装卸效率非常高。
小胎挂车萌萌哒。采用BPW ECO气囊桥。挂车设计继承了欧洲挂车合理利用一切空间的优点，备胎架放在车尾。而且每根桥都有独立的挡泥板，讲究。
编后语：
全新系列的奔驰卡车已经在国内进行公告认证，除了我们熟悉的Actros之外，专用车底盘系列Antos与Arocs也将进入国内市场进行销售。至于什么时候能够上市，还是得等奔驰卡车中国的进一步消息。
