提到搭载康明斯发动机的红岩卡车，老一辈的卡车人第一反应会想到上世纪90年代风靡大江南北的CQ30.290，那款经典的罗曼平头驾驶室可是当年国产车驾驶空间最宽大的车了。随着时代的发展，重庆康明斯逐步退出了红岩的动力链。但事情总不是那么绝对，随着国六排放的实施，久违的康明斯发动机又重新出现在了上汽红岩的产品线上，这一次是国人熟悉的X13。
红岩CQ30.290
在3月29日举行的上汽红岩新动力联盟年度车型发布会上，上汽红岩营销公司事业部总经理吕振伟博士介绍了11款代表车型。而作为主打干线运输的杰狮H6智行版，则是上汽红岩接下来主推的长途物流公路牵引车。
杰狮H6作为上汽红岩第六代重卡车型，在外观方面比起之前的杰狮已经有了明显进步。前脸设计更活泼，黑色的中网部分搭配银色镀铬装饰，上汽红岩将其称为“聚宝盆”设计。不规则的组合大灯已经不再呆板，内嵌C字型的日间行车灯效果醒目，除此之外，该行车灯还具有转向灯功能。
咋看之下，外观方面已经不太能看出它与上一代杰狮的相似之处，但其实在骨子里，它的驾驶室模具仍然来自依维柯Stralis，经过大刀阔斧的本土化改进，依维柯标志性的窗框已经不复存在，取而代之的是更加流畅的侧面设计。但当你走到驾驶室后面，这熟悉的后围会让人瞬间联想起它的上代车型。
来自福康的X13NS6B560直列六缸柴油机，排量12.9升，最大输出功率560马力，最大扭矩2600牛米，排放达到国六b标准。红色的缸体暗藏在驾驶室下方，与之搭配的传动系统来自ZF的传连接胜12挡AMT变速箱。
国六处理系统的体积明显比国五排放要大了不少，并且更加复杂。当然，这套价格不菲的后处理系统需要车主用心维护。
全车均采用铝合金轮毂，但比较奇怪的配置是鼓式制动。当然客户可以根据自己实际使用情况选择盘式制动车桥。
抛物线钢板是该车的悬挂标配。
拉开车门，依旧是熟悉的三级登车踏板，如果说外观的变化让人欣喜，那杰狮H6内饰的升级则多少带点惊艳。整体风格已经完全脱离了上一代古板的设计，更加偏向乘用车化。据悉，H6仪表台上平面下移25mm，直接视野提升24%。前下视镜镜臂伸长127mm，以减少视野盲区。
主驾座椅可以算是顶配了，除了常规的气囊减震功能外，还带有通风与加热。很多人都会忽视一张好的椅子对驾驶安全的重要性，如果坐着不舒服，长途行车真的是种折磨。
全液晶仪表是当下流行的配置，左时速表右转数表的设置符合国内用户的使用习惯，中央彩屏用于显示行车信息。
中控台集成了换挡机构、车辆差速锁、人机交互以及音响控制等功能。由于ZF手自一体的换挡把移到了中控下方，驾驶座侧面不会有阻碍，更换位置更加方便。随着90后的卡车驾驶员越来越多，这样一套时尚的内饰能够吸引许多年轻的卡车司机。
人机交互系统采用触摸屏，可连接手机进行多媒体播放。这套系统甚至可在屏幕里根据个人喜好更改音响的音效，包括高中低音的调节。
现如今，国产40万级别的中高端重卡市场俨然已经是竞争最白热化的战场，谁都想在高端市场上分得一杯羹，显然，上汽红岩杰狮H6具备了这样的实力。在工程车市场已经取得“工程之王”的称号之后，上汽红岩将在公路牵引车与专用车市场发力，用自身的表现来印证“上汽红岩 中国力量”这个品牌核心。
