【重型车网 原创】早在2011年，俄罗斯卡车制造商卡玛斯就开始引进奔驰Axor的驾驶室生产新一代的卡车，但当时只是将这款驾驶室应用在牵引车上，而随着卡玛斯车型的不断升级，这款驾驶室顺理成章的用在了载货车与自卸车上。但是，卡玛斯目前的市场也仅限于俄罗斯与少数几个周边俄语国家，所以在其它地区很难见到卡玛斯的新车。在2017年丝绸之路拉力赛的西安终点，小编有幸见到了这款被誉为俄罗斯最好的卡车。
虽然从外观上来看，这款卡玛斯驾驶室带有很浓郁的奔驰卡车味道，但前脸的设计还是很大程度摆脱了奔驰Axor的风格，黑色的进气格栅KAMAZ五个字母显眼的放置在中央，与很多品牌LOGO与字母都放一起的做法不同，卡玛斯的烈马标志放在了中冷器口。
车灯造型也与奔驰Axor略有不同，虽然都是矩形的前大灯，但卡玛斯的设计看起来更协调，同时卡玛斯将LED日间行车灯也融入到了大灯内部，比它的师傅Axor更胜一筹。
车辆的侧面造型可就跟Axor几乎相同了，无论是窗框还是镜架，如果把它跟奔驰Axor都以侧面放在一起，不熟悉的人很难分出谁是卡玛斯、谁是奔驰。但是一些小的细节还是有助于分辨，奔驰的侧转向灯安装在脚踏板边的翼子板上，而卡玛斯的侧转向灯则在轮拱正上方。这款车采用的是平顶带卧驾驶室，而实际上在卡玛斯的车辆型谱中，还可以选择日间驾驶室与高顶双卧驾驶室。
在发动机的选择方面，搭载奔驰Axor驾驶室的卡玛斯牵引车有奔驰原装发动机、康明斯发动机与卡玛斯发动机三种可以选择，但到了今天的主角载货车身上，就只有康明斯ISG一种选择了。它采用的是康明斯ISG12直列六缸柴油发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩则达到了2200牛米。这对于一款载货车来说，动力已经算是相当充沛了。
这款康明斯ISG排放达到欧洲5号标准，尾气后处理采用SCR技术，所以在这辆卡玛斯载货车空滤的后面，能够见到尿素罐。
变速箱来自德国ZF公司的ZF 16S 2220 TO型16档手动变速箱，驾驶室减震则是最平常的螺旋弹簧+减震筒的形式。
悬挂的选择上，这辆卡玛斯偏向于目前欧洲卡车的水平。前桥采用三片式抛物线钢板弹簧带稳定杆，后桥则是8气囊空气悬挂带稳定杆，既保证减震效果又兼顾了舒适性。
这款卡玛斯载货车的上装非常欧洲化，采用边帮篷布的形式，而车尾的液压升降板则更是大幅度提升了工作效率。
车尾的侧帘卷轴用于收折篷布
液压尾板则是著名的B.A.R牌
仔细观察可以发现，在车尾还安装了喇叭口牵引钩，这也是为了牵引全挂车而做的准备。
由于平时生活中很难接触到俄罗斯卡车，这也使得很多国人对俄罗斯卡车的认识还停留在上世纪8,90年代的卡玛斯、吉尔130这样的水平。事实上，虽然今天的俄罗斯卡车制造商仍然还在制造上世纪90年代技术水平的卡车用于低端市场，但在卡车生产与研发方面，它们已经与欧洲品牌的差距越来越近。
