在2013年的德国慕尼黑Bauma展上，沃尔沃卡车发布了第二代FMX卡车，这距离第一代FMX的发布仅仅过去了三年时间。“新的FMX以诚信与高效能的形象示人。它全副武装，足以承担所有艰苦的作业。全新FMX如同真正的动作明星一样，在艰苦的战斗中渐入佳境。”设计总监Rirector Rikard Orell 说道。
沃尔沃卡车在2012年推出的换代车型。FMX延续了新的家族式前脸设计，深灰色的工程塑料进气格栅将成为FMX卡车最明显的外观特征，如同武士的面罩般深邃。与公路用车FH与FM不同，FMX卡车进气格栅有着个性鲜明的大型冷却进风口，一体化大灯不再像上一代车型的莲蓬灯那样让密集恐惧症的人感到过敏。V型的日间行车灯亦是沃尔沃新一代卡车的标志性特征。第二代FMX车型的驾驶室由高强度钢打造。驾驶室前部结构被全部重新设计，其中很多地方被调整和改造，使得新款FMX能够更加从容地面对恶劣的工程作业环境。
为了适应恶劣的路况，FMX卡车重新设计了底盘，这些变化包括新的空气悬挂系统、驱动桥等部分。尤其值得一提的是空气悬挂车型离地间隙为300毫米，车身高度可以调整，这种配置适用于4x2、6x4以及8x4的车型，而在2012年推出的FM上得到应用的沃尔沃动态转向系统也将出现在FMX卡车上。
第二代FMX最著名的广告无疑是让人印象深刻的“仓鼠开卡车”。广告以纪实的拍摄手段纪录了一只小小的宠物仓鼠是如何转动方向盘从而实现FMX卡车的转向，由此体现使用动态转向系统的FMX卡车在低速状态下方向盘的轻松操作。沃尔沃动态转向系统放在转向齿轮与连接到转向轴之间，其核心是由一个程序控制的电动机。当传感器检测到控制变量，例如方向、速度等影响转向的因素，从相应的电子控制单元计算出所需的转向辅助，由电动伺服马达提供额外的扭矩转向。这个系统最为方便的地方在于在较低的速度时，例如倒车，有了动态转向能够减轻了驾驶员的工作强度，而在高速行车时，该系统则能够改善方向稳定性。
“沃尔沃FMX卡车大多数的新功能旨在提升卡车的效率和持久性，这两项对于工程卡车市场的客户尤为重要。例如，新添加的气囊悬挂功就能有效的提升驾驶性能，也是为工程作业用车量身定做 ，并没有为了同时满足其他产品而舍去。”时任沃尔沃卡车总裁Claes Nilson介绍。
保险杠更加坚固。保险杠由三段组成。杠角坚实，由3 毫米的钢板制成。保险杠中间部分成卷曲状，由韧性强，且耐用的材质制成，以应对低速行驶所带来的撞击。保险杠上方配备由生铁打造而成的拖钩，最高可拖挂重达32吨的货物。
同FM卡车一样，第二代FMX卡车配备的是排放满足欧6标准的D11和D13两款直列6缸发动机，其中采用D13的版本最大输出功率可达540马力。
在驱动形式方面，国内市场所提供的第二代FMX有多种选择，从最基本的4x2到10x4，如果用户需要全驱车型，沃尔沃卡车也能够给出相应的解决方案。
在国内市场，第二代FMX主要以专用车底盘的形式出现在港口，经由各家改装厂购入后添加上装投放市场。由于其可靠性高、经济省油，改装便利，深受国内各大专用车生产企业的青睐。
当然，除了专用车底盘，第二代FMX还有牵引车产品供应国内市场，但作为工程底盘的特性，牵引车也是采用的6x6的全驱形式。
在沃尔沃FMX诞生10周年之际，全新的第三代FMX也在今年年初正式发布。由于正在进行国内上市前的认证工作，我们暂时无法透露更多消息，不过有一点可以肯定的是，全新的FMX将很快与国内用户见面，而它将延续上一代产品的优势，带给国内用户更佳的专用车底盘使用体验。
