随着国内大部分城市对于欧三及欧三以下柴油货车的限制越来越多，曾经那些在马路上常见的车型绝大多数都已进入了报废场。而作为进入21世纪之初奔驰卡车主推的公路物流牵引车，Actros曾作为国内最早配备AMT手自一体变速箱的牵引车在高端进口车市场引起过广泛的关注。
这是某年冬天在蔬菜批发市场见到的一辆奔驰第一代Actros 3340牵引车。在这个连Actros MP3都开始批量报废的时代，如今想要再见到一辆代号为MP1的Actros，已经十分不容易了。
众所周知，Actros的诞生是为了替代奔驰SK系列卡车。而在上世纪90年代，Actros还没正式命名的时候，这款车内部代号称为SKN (Schwere Klasse neu) ，后面有了名字，这个代号就消失了。至于MP1里的MP，则是德语Modellpflege的缩写。这辆模型就是SKN最终定型的形态，可以看出已经与Actros MP1几乎没有差别了。
1996年的德国IAA汉诺威商用车展，戴姆勒正式推出奔驰Actros MP1，并一举获得1997年度卡车称号。比起早期的SK，Actros MP1可以用脱胎换骨来形容。为了用尽量少的部件构成更多的变型车以满足各类用户需求，Actros MP1采用欧洲流行的模块化生产方式。
这辆绿色的Actros MP1 3340采用的是当时国内销量最大的高顶双卧驾驶室。比起SK，驾驶室设计突出了生动柔和的立体造型，更多的利用圆角来提升车辆的空气动力学。
当时进入国内的Actros MP1进气格栅上都有这样一个绿色的G标，熟悉欧洲车的朋友都清楚，这是早期欧洲车法规辨别车辆的一个特色。其中绿色的G标代表低噪音车辆。
车门上的3340清楚的标明了它的功率。从Actros MP1开始，奔驰开始使用新的OM500系列柴油发动机，主要分为V6的OM501和V8的OM502系列。其中这款3340采用的是排量为12升的OM501LA发动机，最大输出功率394马力，最大扭矩1850牛米，排放为欧三标准，这也是它为何如今淡出人们视线的重要原因。
作为国内较早采用手自一体变速箱的进口牵引车，Actros MP1采用智能半自动换挡系统，由于是早期的产品，因此还带有一个离合器踏板。
在当时国内绝大多数牵引车都还在使用鼓式制动的时候，Actros MP1牵引车已经采用盘式制动了。来自克诺尔公司的制动系统采用大量电子设备来辅助制动系统工作。
Actros MP1驾驶室采用四点全浮式减震，可选择螺旋弹簧或空气弹簧，这辆Actros 3340车主还额外装了一个减震弹簧，难道是嫌原厂减震效果不好？
快20年前进入国内市场的欧洲进口卡车，那时候还没有对长距离续航有一个具体的认知，因此单油箱在当时的车辆上面都是标配。后来几年开始对时效有要求了，许多私人开始在驾驶室后面自己加装油箱，当然这些都是后话。
回想一下，当时进口到国内的许多牵引车都是采用的轮边减速桥，有人想过这是为什么呢？故事太多，以后可以慢慢讲。
跟它旁边停着的红岩杰狮对比一下，其实可以发现两者的驾驶室高度其实相差不大，但红岩杰狮是平地板车型，而Actros 3340则是凸地板驾驶室。当然，Actros MP1也有一款平地板驾驶室，但并未引入国内市场。
如今，已经很难找到Actros MP1的公路物流车还在坚持运营，国内当初进口的MP1绝大多数都已经报废，剩下为数不多的也只是极少数的特种用途车辆，例如消防、油田等。
