时间倒退20年，在当时国内的大件运输市场，依维柯、曼恩、奔驰三大品牌竞争激烈。作为在重载运输领域拥有多年经验的曼恩商用车，在国内推出了多款大件运输车产品，包括F2000系列的40.600、50.604、以及今天要说的主角：41.460。
1994年，曼恩在F90的基础上推出了F2000，并在1998年推出了F2000的升级版本取名为F2000 Evolution。很多人一看到MAN就认为它是德国制造，然而对于这款大件车来说，它的制造国却是奥地利，因为它是由MAN集团旗下的大件车专业生产商奥地利汽车制造厂ÖAF所打造。
8x4的大件牵引车，常见于欧洲市场。而国内大件运输市场则主要以全驱车型为主流。但曼恩除了在国内销售6x6的40.600与8x8的50.604之外，还向用户提供了一款200吨以下的欧版大件车产品FE41.460。
如果光看前脸，它跟我们之前介绍过的香港力营40.604 6x6大件车完全相同。刚毅的前脸线条，黑色中网里的雄狮标，符合上世纪90年代欧洲设计师对卡车的造型审美。由于车辆经由ÖAF改造，前保险杠已经是专业的大件车式样，带有牵引钩与电气接口。
车门上的FE41.460代表它为F2000 Evolution车型，允许总重41吨，460马力。发动机采用MAN D2876LF06型直列六缸柴油机，最大输出扭矩2100牛米。变速箱则来自德国ZF公司的16S221手动16档。既然是专业的大件牵引车，那液力变矩器自然是必不可少的，FE41.460配备了ZF的WSK 400型液力变矩器，通过放大扭矩，在大件运输起步与上坡时能发挥极大作用。当然，这个变速箱还集成了液力缓速器。
欧2排放，所以几乎不可能在街上见到这车了。排气管安装在驾驶室后方，外面加以不锈钢装饰罩美化。
瞧瞧这个不起眼的玩意，就是传说中的WSK 400，一辆大件牵引车，有它与没有它的区别简直是天壤之别。而且，这玩意，很贵。
欧版的8x4大件牵引车，用真空胎再也正常不过了。而且这款FE41.460的车桥搭配也很有意思。第一桥为曼恩的盘式制动转向桥，而第二桥就变为鼓式制动了。这两根曼恩的转向桥都已经在汉德进行了国产化，尤其是在很多客车上面，你都能发现这个车桥的影子。
两根后驱动桥采用轮边减速，单根车桥设计承重13吨。
第一根车桥采用抛物线钢板弹簧，而第二根桥则采用了空气悬挂。曼恩的8x4大件牵引车经常采用这样的搭配。原因在于车辆轴距很短，留给第二桥的空间不足以安装钢板弹簧，因此使用空气弹簧最能节约空间。
仅有的底盘空间都让给车桥了，底盘附件只能往驾驶室后面放了。有意思的是，虽然FE41.460是一辆真正的大件牵引车，但你在大件包里面并看不到液力变矩器的散热器。与当时许多采用460马力的曼恩大件车一样，带变矩不带散热，运输100多吨的货物，抗得下来。
大件牵引车，大梁的加强是必须的。车尾带有延伸底牵引钩位，但尾钩并没有装在此，而是安在了大梁末端。
这厚厚的一叠钢板，现在进口车已经很难见到了
内饰与我们平时见到的F2000没有任何区别，这个仪表盘也是被国产车借鉴采用。
最后来做一道选择题，您认为是FH16 610比较厉害呢，还是今天的主角FE41.460厉害些？
