在今天国内的进口重卡底盘车市场，沃尔沃FMX在消防、油田、应急指挥等方面已经有所建树。然而谁能想到，这款已经经历两次换代的车型如今已经发展到了第三代，而它的问世却仅仅是在10年前的德国慕尼黑Bauma展上。为了纪念FMX诞生10周年，我们也整理了相关的资料，为各位梳理了FMX的发展历程，今天要说的就是FMX的第一代车型。
当沃尔沃卡车决心将工程车系列单独从FM系列中剥离出来的时候，进入21世纪已经过去了10年。在欧洲市场，专门把工程车形成一个系列的品牌并不少见，沃尔沃集团旗下的雷诺卡车早就已经把Kerax形成了专业化的工程车品牌。但对于沃尔沃卡车来说，这是一次全新的尝试。因此，在2010年的慕尼黑Bauma展，第一代FMX迎来了全球首发。作为全球最大的工程机械及专用车辆展会，选择Bauma展首发无疑是个好主意，它能吸引更多专业观众及媒体的眼球。
FMX取自"Forward control Medium Xtreme"的缩写，它基于FM系列车型而来。既包含了牵引车，也有工程车辆底盘，沃尔沃卡车对它寄予厚望，因为FMX将成为沃尔沃卡车家族中工程车辆领域的主力车型。
沃尔沃卡车中国在2012年的北京车展举行了FMX在中国地区的首发式，时任沃尔沃卡车中国区总裁的陆博天对该车登陆中国市场充满了信心。当时所展示的是一辆FMX 8x4矿用自卸车，其目的是进军国内建筑与矿山市场。
虽说2012年的北京车展是FMX的首发，然而其实早在半年前，也就是2011年10月的北京工程机械展上，国内工程机械品牌就展示了一辆基于FMX底盘打造的37米泵车。严格意义上来说，这才是FMX在国内市场的首秀。
为了区分FMX与普通FM，沃尔沃卡车的设计师在外观上采用了许多独特的元素来凸显FMX的力量感。虽然沿用了FM卡车的驾驶室模具，但更加粗犷的斜线条贯穿中网，让前脸显得更加厚重敦实。
车辆大灯取消了一体式的车灯设计，从而使用三颗小灯替代，加上黑色的灯底，与前脸众多深灰色格栅相互呼应。如果愿意多掏钱，用户还能获得黄色的渔网纹理防护罩，起到画龙点睛的作用。
FMX的保险杠中央是一个醒目的拖车销，无论是救援其它车辆，还是被救援，用户都能第一时间找到固定拖车绳的位置。保险杠下方踏板采用不锈钢材质，并且比起FM物流车增加了宽度，驾驶员站在上面更稳。
比起FM昂贵的一体式后视镜，FMX却采用了最简单的支架式镜子。因为对于工程车来说，难免磕磕碰碰，而后视镜如果还是使用物流车那样的形式，无疑增加了车辆的使用成本。
在动力方面，所有的FMX均采用直列六缸柴油发动机，排量有11升与13升可选。而在变速箱的搭配上，有I-Shift AMT手自一体与手动14档可以选择，但在中国市场，当初进入国内的第一代FMX车型绝大部分都采用的是手动变速箱。
考虑到工程用车的使用，FMX针对底盘进行了适当的加强。车辆在车架与副车架或上装之间不再只是通过螺栓与钢板的简单刚性连接，而是通过实际情况可以选择橡胶原件或螺旋弹簧等柔性元件，使得双方有一个力的缓冲区，在车辆行驶至颠簸路段时，减少车架与上装之间的直接冲击。在底盘高度方面，FMX有900mm、1000mm、1200mm和1240mm四种规格。
驱动桥全部采用沃尔沃自己的轮边减速桥，在国内的第一代FMX驱动形式从6x4到8x4再到全轮驱动的6x6都能见到。但根据沃尔沃卡车的官方介绍，驱动桥还有单级减速桥可以选择，前后桥共有10余种搭配。抛物线钢板弹簧是FMX车型的标配，如果想要空气悬挂，那请在选配单上打勾。
外观虽然与FM有明显区别，但内饰就真的是跟FM完全一样了。除了拉开车门上车时能够在门槛见到FMX的字样，其它地方无论是仪表台还是中控区域，没有任何区别。
FMX在国内多为日间驾驶室，因此座椅后方见不到卧铺的影子。
第一代FMX在国内的保有量相对来说较少，当初购入的多为石油行业，例如这辆固井车就是采用的FMX 6x6底盘。
下周我们继续讲FMX发展史中最为重要的一款车：第二代FMX。正是因为它，让FMX在专用车底盘市场名声大噪。
