2006年12月5日，青年汽车在北京举行了一场新闻发布会。此次发布的新车非比寻常，它就是号称陆地航母的青年25米公交车。当时邀请了建设部科技委城市车辆专家委员、北京市公交总公司等相关人士到场，旨在推广比传统18米铰接车更长的25米双铰接公交车。然而事与愿违，这辆车自发布之后多次亮相各种展会，但受到政策的限制，迄今为止这辆样车都放在青年厂区里，一直没能实现量产。
双铰接客车在国外并不是新鲜事，在欧洲部分国家例如瑞典哥德堡、德国汉堡等都有使用。但在中国却是第一次。JNG6250G全称为青年·都市航线A-380，车身长约25米，是国内最长、容量最大的城市客车。车辆采用了尼奥普兰的全承载车身技术，2个铰接盘均由电脑控制，整车转弯半径为11.3米。
这是在2008年一次车展上见到的JNP6250G，由于场地限制，它修长的车身无法完全展现在观众面前，后面部分完全被其余展车所遮挡。这25米车也是蜿蜒得不能在蜿蜒了，自然没办法拍全身。
从车辆数据表可以看到，JNG6250G车身尺寸为24650x2550x3175mm。整备质量达到了23840kg，由于采用德国ZF公司的城市客车专用低地板车桥，车辆地板高度仅为360mm。共有五个乘客门，上下车更便捷。
米其林275/70 R22.5城市公交专用胎
这辆青年JNP6250G双铰接的动力来自德国原装的D2066 LOH02柴油共轨发动机。D20系列柴油机是曼恩在2004年推出的典型高压共轨发动机。在柴油机开发上，曼恩采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，这样可以保证更好的燃油经济性。曼恩D2066 LOH立式柴油共轨发动机排量10.5升，最大输出功率360马力，最大扭矩1800牛米，排放达到欧4标准。
这个发动机安装在第一节车厢中间，进入车内可以看见第一节车厢内部被发动机侵占了不少空间，发动机鼓包的空间也必须利用起来，加座位呗。
这么大的公交车，全车空气弹簧是肯定的了。
根据青年汽车的介绍，青年·都市航线A-380的承载能力达到了300人，而普通12米公交车最多只能载100人，然而两者消耗的油耗却相差不多。用一台25米都市航线跟三辆12米公交车相比，油耗减少约2/3，尾气排放减少2/3，占用城市道路减少1/3，可节省生产客车的钢材等资源60%。恰逢全国大力发展BRT之际，推出该车的意义不言而喻。
由于车辆发动机位于第一节车厢中部，车尾就只是一大块玻璃。
JNG6250变速箱采用福伊特公司的自动变速箱，采用按键式换挡，另外该变速箱集成了液力缓速器功能，使得车辆减速更加柔和。
相较于第一节车厢有个发动机略显拥挤，第二，三节就很通透了，这样一个车真投入使用了还是有必要多配两个售票员的。
驾驶区域，并没有太多的特色，很普通的公交车仪表台而已。
青年JNP6250G曾在济南试运营过，但也只是试验性质，试验期一过便下线了……
