如果现在说到解放的销量最大牵引车产品，相信很多人第一反应就是J6跟青岛解放的JH6，这些主销的6x4牵引车现如今已经成为国内公路运输的主力车型。但或许很多人不知道的是，J6的上一代车型J5，曾推出过一款十分硬核的6x6牵引车产品，而且搭配的还是上海日野发动机。在哈尔滨的一个汽车服务站内，小编就见到当年的这款样车，保存得十分完好。
这款型号为CA4253P2K14T的解放J5属于奥威系列，由一汽解放长春本部生产。车门上的雄鹰是当年J5车型十分显著的一个标识，大红色的车漆也是曾经最流行的主打色。由于明显不是针对长途运输，J5 6x6牵引车并没有采用高顶驾驶室，而只是普通的单排带卧平顶楼子。以今天的角度来看，J5时期的驾驶室空间实在是太捉肘见襟了，但在当年跟东风紫罗兰拼天下的年代，这个空间并不弱。
采用6x6驱动无疑是为了提高通过性，解放J5 6x6牵引车的前接近角完全已经能够满足车前介绍牌中“越野”两字的要求了。由于离地间隙过高，为了方便驾乘人员上下，登车踏板额外延伸了一级，但它的高度几乎与车桥平齐。
3米8的轴距并不短，整车长度为7.7米。所以十分好奇这款车的针对客户是哪一类，林业木材运输？由于全轮驱动的原因，整车质量也比6x4牵引车高了不少，达到了9.6吨，轻量化在这里是不存在的。
由于车辆上下堆满了杂物，实在没办法细拍。大概瞄了几眼，当发现这辆车居然采用的是上海日野的发动机，确实在意料之外。它的发动机就是曾经不少搅拌车特别偏爱的上海日野P11C-UR，排量10.5升，最大输出功率380马力，最大扭矩1600牛米，但由于排放只达到欧3标准，这辆解放J5 6x6牵引车也无法登记上牌了。
变速箱来自国产潮牌陕齿法士特，型号为法士特RTO-16110B，一款手动10档变速箱。
车桥采用自重庆大江，从轴头的样子就能认出来它的技术来自于奔驰卡车。大江车桥是国内少有的几家能生产轮边驱动前驱车桥的制造厂，不少品牌的全驱卡车的驱动转向桥均来自于它。
轮胎品牌为“游子神”（我从来没听说过），尺寸为11.00 R20。
这款J5 6x6牵引车也是一汽解放少有的民用全驱牵引车产品，在它之后的J6也就只有过6x6的载货车底盘产品，而牵引车则再也没出现过。
