在位于新疆塔里木的石油勘探开发指挥部沙漠运输公司大库里，保存了不少曾经用于中石油勘探所用的老车。里面的不少特种车辆也许普通人一辈子都见不到，例如今天文章的主角奔驰NG4050 8x8重型牵引车，这款上世纪80年代由奔驰的特种车改装厂NAW生产的神器，为沙漠石油设备运输立下了汗马功劳。
1981年奔驰和瑞士SAURER成立了一家叫NAW的公司，专门为奔驰改装特种车，很多人都没听说过瑞士的SAURER，其实它是一家老牌企业，从军用车辆到民用均有含括。NAW的全称是nutzfahrzeuggesellschaft arbon& wetzikon ag，由它改造的特种车产品在上世纪8,90年代出口了不少到国内，其中以大件牵引车与油田专用车最多。
SUARER和奔驰就是正式的官方合作。奔驰送来底盘车，SAURER负责改造这些底盘车，弄好后挂奔驰标，进入奔驰官方序列，并且奔驰提供售后支持，以原厂的名义进行销售。
奔驰NG4050 8x8重型牵引车诞生于1987年，除了驾驶室跟普通NG一样以外，其底盘方面已经与普通NG大相径庭了。经过强化的底盘与大件牵引车NG4850完全相同。而4050与4850的区别则在于轮胎的不同。由于沙漠运输的原因，NG4050出厂都配备的是沙漠胎，而4850则是民用重载轮胎。
在沙运司车库里是国内少数几个能够找到奔驰NG4050的地方了，除了车场里报废的这些车，干活的已经找不到了。不过新疆沙漠算是保存车辆的一个好地方，不潮湿，对车辆腐蚀小，只是强烈的紫外线对车漆的伤害有点大。
这辆巴格达成色的NG4050，由于已经不会重返沙漠了，所以轮胎由巨大的24R20.5沙漠胎换成了普通的12.00R20民用胎。高耸的轮罩与轮胎之间的巨大空隙显得十分无奈。
旁边那台白色也是换了轮胎的4050，但从大灯就可以看出两车的区别。只是由于白车旁边有德国黑背，实在没办法靠近拍照。
而这辆用于展示的NG4050车况则要好得多，前胎就是出厂标配的米其林24R20.5沙漠胎。
为了便于展示，车辆下方专门有顶杆将车桥支起，防止轮胎与钢圈长时间静置变形。从这里也可以看见早期NG原厂的底盘暗红色防锈漆，非常有年代感。
18.27升的OM423LA V10发动机，最大输出功率500马力，变速箱则来自ZF公司的ZF16S-190，由于重载运输的关系，NG4050标配了ZF-WSK400液力变矩器。
VG2000-3W分动箱前后连接传动轴。
16根钢板弹簧，配置与NG4850大件牵引车完全相同。
这辆NG4050的后轮也换成了普通的12.00R20民用胎，在视觉上有种前高后低的感觉。车尾的斜坡是用于接驳挂车的导轨坡道，而尾部的圆筒则是绞盘滚筒。
如今，沙漠深处早已没有了NG4050的身影，经典车型的传说却仍在流传。
