在上世纪90年代至21世纪初，国内曾进口过不少韩国品牌的重型卡车，从现代到大宇、从三星到双龙，几乎韩国所有品牌重型车都在国内出现过。在这些车当中，双龙算是一个特例，因为当几乎所有韩国品牌重型车都在向日本重卡学技术的时候，它却另其道而行之，选择拜奔驰卡车为师，并引入奔驰SK系列卡车技术，在1993年发布了自己的新一代卡车系列：SY。也许双龙自己也没想到，这会是它品牌生涯中最后一款卡车产品。
1991年，双龙开始与戴姆勒奔驰结成技术伙伴，虽然是全套引入奔驰SK技术，但双龙并没有采用SK的前脸，而是将韩国的整容功力应用到了卡车上。不得不说，双龙SY对于奔驰前脸的改动还是非常成功的，光是看车辆前部很难看出它的原型车竟然是奔驰SK。但当你转到卡车侧面，奔驰独特的窗框线条一下就暴露了它的本质。
在动力方面，双龙SY同样采用奔驰的OM400系列V型发动机，从当年双龙在国内市场提供的一份垃圾装运车资料上面可以看到，它采用的是奔驰OM442A发动机，而奔驰发动机也作为双龙SY系列的一大卖点印刷在资料样本上。
而在车桥方面，双龙却没有采用奔驰的技术，而是使用了韩国制造的车桥。在外观上很明显的就可以看出双龙SY的车桥带有很明显的日系卡车特征。
在当年引入国内的双龙SY卡车中，混凝土搅拌车占了相当大的一部分份额。
而在牵引车市场，双龙SY所占的市场份额明显不如现代。因为在当时现代卡车几乎全车采用三菱配件，说直白点它就是一台贴着现代标的三菱卡车，长途运输的可靠性有保障。
1997年，亚洲金融风暴来袭，双龙陷于破产边缘，大宇出手收购了双龙汽车。好景不长，在2000年的时候，大宇财政问题爆发，双龙又被挂了出来。这时上海汽车工业(集团)总公司的重卡事业正处于转型期，于是上汽集团与双龙接触，并在2001年全套引入双龙SY卡车生产线。双龙SY变为了汇众卡车，继续在中国市场生产。
2010年9月，中国重汽集团成功收购上海汇众的全套技术和整条生产线，汇众卡车停产。2012年7月，采用汇众驾驶室的重汽豪瀚正式发布。
2018年，豪瀚N系列发布，使用的仍然是当初双龙SY采用的奔驰SK系列驾驶室……
如今，仍然有上世纪90年代双龙生产的SY系列卡车尚在使用，尤其是在俄罗斯远东地区，还能看见有俄罗斯牌照的双龙SY卡车进入黑龙江绥芬河市运输货物。
