【重型车网 原创】当56岁的德国导游师洪在3年前接到旅行社的邀请，让他带团，坐着大巴从德国汉堡沿着丝绸之路开到上海的时候，他的第一个反应是：这些人脑子坏掉了……但当他回家仔细琢磨这件事的时候，他发现这是一个全新的尝试，为什么不试一下呢？于是在2016年，德国Zeit Reisen旅行社用一辆改造后的Neoplan Cityliner 三轴大巴进行了第一次穿越欧亚大陆的旅行。
7月14日，两台Neoplan Cityliner大巴到达北京
这已经是Zeit Reisen旅行社第三次组织汉堡至上海大巴行的旅游团了，整个旅行花费53天，穿越8个国家，行程近万公里，旅游团里的成员来自德国、瑞士与奥地利三个国家，平均年龄超过70岁，最大的一位团员年龄甚至高达86岁。在7月14日，两辆Neoplan Cityliner来到了北京，而我则有幸参加了曼恩商用车中国组织的一次小规模专访，来听听在旅途中发生的各种故事。
讲故事之前先来说说车吧，这两辆Neoplan Cityliner其中一辆已经是第三次来中国了，而另外一辆则是从去年开始才远赴中国，所以今年是第二次。作为曼恩商用车旗下专注于高端客运及旅游市场的豪华客车品牌，Neoplan的产品Slogan简单粗暴：VIP Class。虽然早期Neoplan还生产公交车，但在曼恩对其产品进行整合之后，公交系列已经完全交付给Lion's City去打市场，而Neoplan则只做豪华大巴，今天文章的主角Cityliner，则是目前Neoplan旗下最高端的大巴系列。
Cityliner标配氙气大灯
虽然同样都做豪华大巴，但Neoplan的产品设计风格比起曼恩Lion's Coach的低调要激进不少，至今为止Neoplan是为数不多保留双风挡设计的欧洲大巴品牌。而作为Cityliner自上世纪70年代以来推出就保留的特征，双风挡已经在Cityliner上已经沿用了40多年。前脸设计圆滑，中网利用一小块银色区域来凸显品牌。德国海拉一体化的氙气大灯集成了转向、LED日间行车灯、远近光等功能。欧洲豪华大巴的前脸设计语言非常丰富，各个品牌都有自己的DNA绝不雷同，让人过目不忘。
这款Cityliner是2006年Neoplan基于Starliner II的底盘技术推出的产品。在最高级的Starliner停产之后，Cityliner便接替了Starliner的位置成为Neoplan单层客车中的旗舰车型。而值得一提的是，千里迢迢奔赴中国的这两台Neoplan Cityliner又是车系中配置最高的车型，基础版售价就已经高达35万欧元了，更别说这车是为了专门到中国来旅游经过改装后的定制化车型。车长13.99米，原车座位55座，但为了照顾老年人能够伸展腿部，专门设计成为34座，每排座椅前方均有桌子，跟咱们小学上课的时候的那种桌子类似，下方有储物格，前端有放置饮料的地方。奢侈级别的个人腿部空间！
你能发现这款Neoplan Cityliner的仪表跟目前国内销售的MAN TGX牵引车完全一样，毕竟Neoplan也是曼恩商用车重要的一部分，零部件通用能够降低成本。
车顶的玻璃天窗带来充足的光线
这两台Neoplan Cityliner采用曼恩D2676 LOH的12.4升直列6缸柴油机，最大输出功率480马力，最大扭矩则达到了2300牛米。在转速仅为1100转时即可出现一个漂亮的扭矩平台。如此大的功率驱动一台不到20吨的大巴可以说是绰绰有余，但是为了安全起见，Neoplan对车辆进行了电子限速，最高时速限制在110Km/h，但从车尾的数字标来看，这两辆豪巴在高速最快也只限制在100Km/h以内。传输动力的来自ZF公司的AS Tronic 12档手自一体变速箱，比起6档手动箱既轻松又更加省油。
车辆两侧的留言板，上面写满了乘客要说的话
全车马牌Conti Coach HA3 客车专用胎，尺寸为295/80 R22.5
既然是高配车型，那么主被动安全配备自然也不能少，除了常见的ABS、ASR之外，这两辆Neoplan Cityliner还配备了ESP电子稳定程序、LDW车道保持系统以及胎压监控，为车辆安全保驾护航。
车尾用于安置外挂式行李箱的安装座
7月14日到达北京的这个旅游团其实已经是这个洲际旅行接待的第二个团了，早前7月5日抵达上海时，第一个团的旅程就已经结束了。第二个团将从上海返回德国汉堡，但与来时的路途完全不一样，将一路向北开往北京、进入内幕古、再从二连浩特出境、进入蒙古再一路向西返回德国。但令人惊讶的是，第一个团里面的6位老人继续参加第二个团的行程，也就是说，他们将花106天的时间体验汉堡至中国往返公路之行！简直了！！！
56岁的德国导游：师洪
采访定在了下午5点，师洪说着一口流利的中文，但他仍然不断的催促我们希望能快点结束采访，因为对于他来说，要做的事情实在太多了，安排行程，制定计划，甚至连每天早晨在街边买水果这样的事也要亲力亲为。他开玩笑说他每天工作21小时，然后事实就是如此。你很难想象这样一趟下来有多少麻烦在等着他去处理。上一个团到达连云港的时候，一位老人因为身体原因差点挂掉，现在都还躺在医院里接受治疗，不能回德国。
从汉堡到上海这样的行程，只需在Zeit Reisen旅行社的网站上报名，并交付1.6万元的费用，就可以申请签证来体验为期53天的公路洲际旅行了。虽然并不是每天都在路上，但是一路上的辛苦还是很多人想象不到的。师洪说，你能想象早晨8点出发，到第二天凌晨2点才到达酒店，半夜3点钟吃晚餐，休息两个钟头又要出发的感觉吗？对于很多参加过这样旅行的人来说，体验可以铭刻终身。
早在1985年，师洪就已经来到中国留学了，这为他流利的中文打下了基础。随后他在中山大学学习少数民族学，这对他来说非常感兴趣。在当导游30多年的时间里，他曾多次带团来到中国，他已经把中国看做是自己的第二个家。德国至中国的往返航班他已经坐过无数次，但真的直到2016年，Zeit Reisen旅行社找到他，想做大巴团去上海的时候，他才真的意识到，这是一条完全不一样的线路！所以在2016年，组织了第一次汉堡至上海的公路旅行团，在那一次带团结束后，师洪觉得这个线路实在太有意思了，虽然有很多麻烦，但是比起沿途看见的风景，这一切都可以忽略不计了，于是在2017年，这个团继续出发、车辆增加到两台，2018年，仍然在路上。
他介绍在整个旅行当中，路况最糟糕的是哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦基本上有80%都是好的道路，而中国相比这些地方好多了，高速公路每天走5、600公路完全没问题。在路上如此漫长的行程，当然需要一辆好的客车来缓解乘客的疲劳。所以在Neoplan Cityliner上面，除了欧洲人最爱的咖啡机之外，冷藏箱里也储备有各种食物与水果，而司机每隔两个半小时也会找就近的服务区停车休息。
当我告诉师洪，在国内有不少巴士迷都在追随他们这两台Neoplan Cityliner的时候，他并不感到意外。由于尚未在国内进行销售，这两台挂着德国牌照的豪华大巴无论到哪儿都是吸睛利器。甚至在北京，住宿的酒店门口，你都能发现有不少路人拿起手机拍摄这两台Neoplan Cityliner。师洪说，在高速公路服务区，卡车司机是对这车兴趣最大的一帮人，不少司机都进入车内一探究竟。
当现在交通变得越来越方便，洲际旅行更多人愿意选择飞机或者游轮，而像这样选择大巴出游的少之又少，但比起前两种方式，公路旅行能够见识到沿途最多的风景，了解到最丰富的风土人情。而作为旅客的承载工具，两台Neoplan Cityliner往返行驶近2万公里，经受各种路况考验也毫无问题，实在很棒。
7月17日，这两辆Neoplan Cityliner就将离开北京，继续向着回家的路出发，一路顺风，大家伙！
