【重型车网 原创】原本计划跟随车辆达到武汉，由于装运的成品烟有大部分需要在宜昌烟草仓库卸货，刚好恰逢五一小长假，宜昌烟草仓库需要在五一后才给予卸货，小编只好跟随车辆达到宜昌。小编在成都搭乘一辆专业从事烟草运输的杰狮C100 380牵引车跟随司机谢师傅，小兰两人从成都出发开始了前往湖北宜昌近900公里的旅程。

    由于车辆专业从事烟草运输业务，附加值非常高，所以车辆的装载质量以及车辆总重相比普通零担，散货车辆来说低很多。车辆营运利润来源主要是靠高昂的运费支持，并不像普通零担，散货运输户以拉载吨位赚取利润。

停放在卷烟厂装车区的杰狮C100 380牵引车

    先来看看这次跟车测试的红岩杰狮具体配置：车辆购买于2012年12月份，裸车价格27.6万。到现在行驶总里程为19637公里，可以说是不折不扣的新车。

    型号:CQ4254HHTVG324B(轻量化)
    发动机: CURSOR 9-380中冷增压
    缸径/行程:117Ｘ135MM
    最大扭力/转数: 1500Nm/1100-1700r/min
    变速箱:12JS160TA(全同步器超速档 最高档速比0.78)
    轮胎规格:315/80R22.5
    轴距: 3225+1350MM
    驱动轴:贯通式单及减速桥I=4.111
    悬挂:前3后4抛物线钢板

    所拖带的挂车为山东巨野易达16.5米集装箱骨架，配备13吨BPW车桥，带ABS系统。上装集装箱为非标尺寸，长度为17.5米，宽度为3米，集装箱顶部离地面高度达到4.3米。主要是为烟草运输特别定制的箱体，装载容量达到满足2200件成品烟。杰狮轻量化牵引车链接挂车，集装箱的列车整备质量为21吨。

    跟车实况

    4月27日上午小编与师傅小兰确定了装货信息，便从重庆出发乘坐成渝动车前往成都三环路位于娇子立交附近的川渝烟草成都卷烟厂。来到卷烟厂成品烟装车区远远便看到一辆非常耀眼的黑色红岩杰狮拖带红色集装箱正在仓库进行装车。

    下午16:40分，装车完毕，等待办理手续即可出发。从装车单据上显示，装载的成品烟总质量为20吨，确实相比普通运输车辆来说少了很多，车货总质量为41吨左右。17:10分手续全部办完，出发！由烟草公司出来左转进入成龙大道，由绕城高速成龙站进入高速。此次行程总计860公里，由成都绕城高速经G42（沪蓉高速四川段）G50(沪渝高速重庆段 湖北段）S58（三峡高速）最终抵达湖北宜昌市。

    此段行程中有进1/2路段为山区高速，在G50湖北段更有坡度达到百分之五的大起伏路段，对车辆总体性能来说是非常严格的考验。

    由于烟草运输与其他普通货物运输很多地方有所不同，所以车辆上路后需要赶时间尽快到达目的地，以便卸货时排到前面。（由于烟草运输的卸货与普通货物区别很大，早几小时达到提早卸货或许会提高几天的效率）

    由于有了这种因素，驾驶员在操作车辆时便以速度至上，发挥车辆最高效率。所以车辆一直保持在发动机转数1600转，速度为90KM/H，这种操作方式当然会大大提高增加车辆燃油方面消耗，但对于赶时间的烟草运输行业来说这点油费的支出能带来更高的效率保障，可以说还是非常值得。

    整个列车总质量前面已说到只有41吨，再加上车辆的速度保持比较高，惯性巨大，相对而言对于山区高速爬坡来说压力不太大，在G42四川境内淮口，南充，华蓥几个大坡路段时杰狮只需从12档最多减至9档便顺利到达坡顶。

    18:30分到达G42遂宁服务区晚餐，红岩杰狮停放在服务区中高大威猛的外观引来不少司机同行围着车辆观看。车辆从成都出发时油箱中约有150L燃油，所以一直行驶到20:20分在G42南充服务区进行加油，在此加油金额2000元，共计283L。

    四川段高速桥梁，隧道繁多，总感觉有过不完的桥，过不完的隧道，正因为这些桥梁，隧道打通了四川出海通道，蜀道难，难于上青天成为遥远的历史。

    23:10分，车辆到达G42四川，重庆省界收费站毕家坝。四川段高速通行费640元，总质量显示为41.8吨。由此进入重庆境内，太平互通直行进入G50重庆段。G50重庆段相比整个行程中路面起伏不算太大，但也是有较多的桥梁，隧道。160余公里的G50重庆段缴纳通行费480元。

    已连续驾驶7小时的谢师傅在忠县停车区换小兰经行驾驶。经过重庆湖北省界冷水收费站后以是凌晨1:40分，由于G50湖北境内坡度更大，并且几十公里的长坡不断，出收费站后在路边为车辆加注淋水。虽然这台杰狮C100不带发动机制动，但车辆总质量也不高，车辆制动完全满足。但对于西南地区的驾驶员来说还是比较依赖淋水装置，毕竟安全是最重要的。

    G50沪渝高速湖北段长坡很多，并且很多路段是超长下坡隧道，出于安全考虑，很多长下坡路段采用了单边行车措施。这样使得车辆被迫减速，有助于提高安全。G50沿线的提示牌非常到位，随时提醒着驾驶员前方还有多远进入长下坡，长下坡还有多少公里结束以及爬坡路段的百分比，非常人性化的服务设施。这样也能有效预防，减速事故发生率。

    凌晨4：40分行驶到长阳段时，前方发生堵车，小兰迅速减速，开启应急灯，以便让后方车辆注意安全，防止追尾发生。堵车状况并没持续很长时间，大约30分钟后开始缓解，车辆慢慢前行。此时谢师傅以睡醒，让小兰休息一会儿，由他驾驶直至宜昌。

    早上6:20分经过G50宜昌长江大桥，在大桥服务区作短暂停留与来自武汉俊龙大件运输的黑色杰狮C13发动机牵引车停放一起，真的黑金刚！

    短暂洗漱后继续前往宜昌市区，经过S58三下高速7:10分到达宜昌出口，通行费金额为1045元，不知为何该收费站的磅秤相比之前经过的收费站高出1.7吨，个人估计由于是磅秤的调教以及挂车的淋水箱中水还没放完所致。

    07:25分在宜昌进入城区卸货的大型卡车需要在大连路办理入城证，花费金额不高，只需携带行驶证，驾驶证即可。由于大连路入城证办理点就在下高速附近，非常方便过往的长途卡车前来办理。办理完入城证后谢师傅把车辆开往离大连路不远的宜昌卷烟配送中心仓库。

    车辆性能

    试驾时，由于是新车，并且装载质量不高，操作起来显得很轻松。

    低档区由2档顺利起步，1400转直接越级进入4档，动力衔接非常顺畅，1300转4档进入5档之后逐级加档至12档。加档过程中小编特意用一脚离合与两脚离合操作方式变化进行，这台杰狮的离合器踏板相比小编以前驾驶的那台杰狮来说易操作很多，变速箱带有同步器，在进行一脚离合加档过程中也非常轻松。

    档杆链接采用了双轴软拉线设计，非常选当，换档非常轻松。手感柔和，准确。小编接触朋友的杰狮也比较多，在驾驶过程中并无需要特别适应该车，很顺利就上手。

    路遇一些缓坡发动机转数稍降一些,在1100转,此时不要急于加大油门,继续保持油门之前的开度,只要转数不跌破1100转不需要减档的,车子很顺利的越过缓坡,发动机的水温表也无任何异常情况显示,只是在这样的情况下缓坡稍微长一些水温表指针向上走一点,而在此时爬完坡或减一个档下来温度则立即恢复到正常状态.可见此车的发动机低转数情况下扭力还是非常不错的,与我之前所驾驶过的一些11-12L全进口欧系卡车感受差别不大,毕竟因为发动机的排量有限,在这样状态下的持续耐力肯定是不能与大排量机相比的,非要比较的话那就对此车太不公平了.但对于8.7L这样排量的发动机在1100-1200转这样的转数下还能持续保持扭力输出。

    到达烟草配送仓库后小编记录下此时车辆总计里程为20498公里，这趟夜行短暂旅途共计行驶860公里。计算了总计燃油消耗为2000元，折合当下油价7.06元，平均每公里燃油成本为2.29元，百公里平均油耗为32.5升。

    小编手记

    虽然车速保持比较高，但由于车辆装载后的总质量并不算高，所以获得此油耗也是非常满意的。如果在操作过程中降低发动机转数，降低平均行车速度，并为驾驶室加装导流罩，集装箱为标准宽度又能近一不减低风阻系数，那么车辆的油耗会降低更多。

    随着杰狮产品逐渐被用户熟悉与接受，路上的杰狮重卡也逐渐多了起来。从去年开始，杰狮已经被依维柯公司允许挂IVECO标志出口销售。这也是对其产品质量的肯定。虽然只有短短的860公里，对红岩杰狮这款产品的印象又多了一份好感，都得归功于红岩人给用户提供了如此高品质的产品。

    测试详细内容请点击重型车论坛：

    http://www.zhka.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=5597