百年老店捷克太脱拉在2010年将新产品取名凤凰，也是在它身上给予了很大希望，凤凰涅槃、浴火重生。
太脱拉凤凰这款车，我们之前介绍过已经许多次了。而这辆出现在上海的还是太脱拉2018年推出的凤凰欧6c车型。比起之前的欧6版凤凰卡车，2018款凤凰欧6c排放更低，马力也更大，太脱拉对发动机与变速箱均进行了升级。太脱拉凤凰欧6c卡车在外观最明显的变化就是将采用新的黑色前面罩。这也是区分2018款与早期凤凰欧6卡车的重要特征。
黑色的前进气格栅是升级后的太脱拉凤凰最显著的外观特征
驾驶室仍然来自荷兰的DAF公司，工程车辆平时只在短途工作的原因，采用的是不带卧铺的日间驾驶室。转向轴负载能力得到了提升，凤凰欧6c车型采用的是10吨前轴，因此车辆能够装载更多货物。
不过这辆太脱拉凤凰自卸车驾驶室后面的东西也不少，备胎架，海沃的液压油箱都堆在这里。当然，这个尺寸的备胎是为前桥准备的。
前胎尺寸16.00 R20
后胎尺寸24 R 21，如此大的轮胎显得连车轴都纤细了
很多人感兴趣的是这辆车的轮胎，虽然是8x8驱动，但全车轮胎均采用单胎形式。由于是针对非铺装路面而打造，前双桥采用尺寸为16.00 R20的米其林越野轮胎，后桥则使用更加宽大的24 R 21矿用轮胎，光是这一条轮胎价格就已经轻松上万了。
摆动半轴这样的经典太脱拉元素是不会取消的，独立悬挂的前桥采用空气弹簧悬挂，稍微弯一下腰便能从缝隙中看见被压缩的气囊包。
为了保证承载能力，这辆8x8的凤凰后桥减震采用了钢板悬挂。由于底盘经过了加强，即便是使用全车单胎的情况下，这辆8x8凤凰的设计允许总重达到了52吨。
如同一根脊梁骨般的中央管式车架作为太脱拉的DNA，当然也不会缺席凤凰这样的主打车型。从车尾的角度看更为壮观。
发动机采用与DAF卡车相同的MX11与MX13两款发动机，使用SCR与DPF尾气后处理，排放达到欧6c标准，更加环保的同时，车辆的动力亦得到了提升。变速箱采用德国ZF公司最新的Traxon 12档自动变速箱，换挡更迅速，换挡冲击也更轻微。
太脱拉凤凰欧6c卡车采用了更紧凑的排气装置，体积仅为前身车型的一半，因此现在可以安装在第一轴与第二轴之间。
400升的铝合金油箱平时装在物流牵引车上看着挺大的，这次装在太脱拉的车轴之间感觉就变小了。由于轴距较短，所有的底盘附件都是见缝插针，将空间利用最大化。车身右侧的这个位置放置的是尿素罐与工具箱，储气筒则全部安装在大梁内侧。
车厢来自一个名为Porgest的品牌，生产日期为2020年9月，由此可见这辆车是一出厂就开始走船运发往中国的。与平时见到的泥头车自卸斗不同，这个车厢是针对矿山市场的。
欧洲自卸车带个全挂之类的是很平常的事，牵引钩与电气接口都是标配。当然在国内，除了不允许上高速，你要想用全挂也没说不允许，毕竟北京环卫的全挂车到今天都在一直使用。
能在上海遇到目前最新的太脱拉凤凰，是完全在我计划之外的事情。按照这个时期进入国内，有很大可能是来参加2020上海Bauma展的，所以希望能在11月24日Bauma展开幕之后，能在某个龙阳路的某个场馆与它邂逅吧。
