如今，美式消防车在国内大城市里并不鲜见，尤其是以美国大力为代表的品牌，其产品更是分布在国内多个城市。在这些消防车当中，绝大多数都是以Spartan生产的平头消防车专用底盘改装的泡沫消防车，而我们今天要说的是厦门消防10多年前引进的一款美式长头消防车：福来纳底盘大力水罐泡沫消防车。
底盘来自戴姆勒旗下美国卡车制造商福来纳，这也是国人心中最典型的美式卡车的模样。大长头+四方灯，再配上巨大的镀铬进气格栅，美国几大卡车品牌都曾做过这个造型的重型车。根据查询型号，该车应该是FLC系列，今天这款车已经完全停产。
虽然经过10余年的风吹雨打，但车头的镀铬件依然闪亮。尤其是保险杠完全可以当镜子用。美国人在卡车上对于镀铬件的热爱也许只有日本人能有一拼
。
在转向桥宽基轮胎的使用方面，美国卡车也是走在全球前列。尤其是不少专用车底盘上所使用的这款425/65 R22.5轮胎，提高稳定性的同时保证承载能力。轮辋漆为了红色，与消防车车身相辉映。五个散热孔的造型亦是美国重型车最喜欢用的样式。其实轮辋这东西吧，真的很有意思，虽然都已经普及真空胎，但每个地方所中意的散热孔样式却各有不同。
细节之处在于翼子板边缘的黑色胶条。为了行驶中雨水飞溅到侧窗，特意加装比轮胎外沿更宽的防溅条。这个设计在部分欧洲卡车中也能见到，然而在国内前胎装385的车企里面，至今没有一个装上这玩意。
引擎盖是向前翻转的，平时检修发动机都需要解开锁扣。仔细的朋友可能会发现，车门边上有美国卡车特有的铆钉，但引擎盖上却没有一颗，原因是这个引擎盖并不是金属材质，而是玻璃钢。
从轮胎与翼子板的缝隙能够看到带有CAT的油水分离罐，可以推断这辆大力福来纳所采用的发动机就来源于CAT。作为美国卡车重要的发动机供应商，以前几乎每个品牌都会提供CAT的卡车柴油发动机供用户选择，但随着排放法规的严格与用户对于油耗的考虑，越来越多的美国卡车用户开始考虑欧系技术的发动机产品。
登车踏板采用打孔铝板，防止积水与打滑。驾驶员一侧的踏板内侧有一个储物箱，放置随车工具。而在副驾驶一侧，这里则是一个圆形的铝合金油箱。
驾驶室减震采用气囊与液压筒相结合的形式。
驱动桥则来自美驰，美国卡车很少使用轮边减速桥，而美驰作为老牌车桥制造企业，在美国卡车司机心目中的地位当之无愧的是第一位。
虽然美国卡车在很早之前就已经普及了空气悬挂，但那只是对于长途物流牵引车而言，像消防车这样的专用车，还是老老实实用钢板悬挂。
车尾用一整块花纹铝板覆盖，可翻转的脚蹬与两根把手都是为了消防员上车顶操作。
前面已经说到，上装来自美国大力。灭火需要用到的操作全部集成到车辆中部，出水口、入水口、泡沫混合等等功能都在此进行操作。
最后进入车内看一看。拉开车门过后，眼前出现的是一块木纹板装饰的仪表台。印象中美国车密密麻麻的仪表并没有出现在这辆车上，相反，中控台上的简洁让人有点不太习惯。发动机转速与时速表都比较小，而且时速表用的还是英里。
内饰是非常典型的美式车装饰风格，车顶、车门内衬都以人造革包覆，给人柔软的触感。
小半米高的依顿十档手动变速箱档杆立在驾驶员座椅旁，如今进入中国市场的美国长头车都改成自动档了，能驾驶这辆传统的手动档福来纳在中国也算是难得的体验了。
发动机制动操作拨杆，还可以分为2缸与4缸？有了解的来说说呗，这个确实触及知识盲点了。
即便是在驾驶室内也可以进行前水炮与自保系统的快速操作。
根据朋友的说法，这车在厦门消防一共就两台。在全国应该也很难找出来其同款车型。由于美式长头车在国内实属稀罕之物，所以特意在报废拆解之前来拍一组照片，不然今后真的连回忆都找不到。
