【重型车网 原创】对于斯堪尼亚的爱好者来说，3系车的话题永远是聊不完的，这款被众多车迷认为是最经典的斯堪尼亚虽然已经停产近20年，但它的身影仍然活跃在全世界不少地方。中国在上世纪90年代由当时的代理商福方公司引入了相当数量的3系卡车销售到全国各地。在1997年1月，青岛啤酒购买了第一批斯堪尼亚113H用于啤酒运输，这款经典车型加入青啤的物流车队后也让不少司机认识了来自北欧的公路之王。
青岛啤酒购买的斯堪尼亚113H卡车
青岛啤酒的113H牵引车分为3批购买，分别是1997年1月、7月与1998年5月，总共14辆，根据生产年代的不同分为310与320马力两种车型。除有一辆车因事故提前报废之外，另外13辆车都是运营15年后被强制报废。而首批购买的113H运营里程到报废时运营里程接近200万公里，其余车辆也在150万公里以上。
青啤招商物流安全技术部副经理张洁
时任青啤招商物流安全技术部副经理张洁在2011年接受重型车网采访时就表示，以前对斯堪尼亚这个品牌并不熟悉，但当第一次接触这些车的时候，就觉得这个品牌的车与之前见过的其它车型配置更加合理、设计标准也更严谨。长途运输车队的司机都明显偏爱驾驶斯堪尼亚。在青岛啤酒与香港招商局物流在2002年合资组建青啤招商物流有限公司后，招商局物流带来的某日系品牌牵引车也无法与之抗衡，无论是驾驶舒适性、操控性乃至维修便利性来讲，斯堪尼亚都是车队中的佼佼者。
对于斯堪尼亚113的外形已经不用多作介绍，经典的外形已经深入人心，自3系起，斯堪尼亚的每一次改款都能获得欧洲卡车的最高荣誉：年度卡车称号。方正的设计让人过目不忘，简单的直线条勾勒出的前脸带有典型的北欧简洁风格。光凭这个造型就已经让不少人欲罢不能，更别说强劲的动力让它捍卫了公路之王的名声。
在当时的国内长途运输市场6x2牵引车还未成气候，青啤所购买的113H有4x2及6x4两种车。双驱车型满载综合百公里平均油耗也仅为32升左右，这个油耗放在现在来看也是相当不错的成绩。为了保证这些斯堪尼亚113H的出勤率，青啤物流车队根据数据分析后制定出每3万公里为车辆做一次保养，正是由于维护得当，13辆正常运营至强制报废期限的车辆都未曾进行过大修，足以证明斯堪尼亚的质量及出勤率。
拍摄时这些113H都已经使用了10余年，虽然外观部分装饰件有些破旧，但从内饰的成色来看还是非常规则的，这与司机的爱惜有很大关系。斯堪尼亚从3系开始的标志性港湾式仪表台一直延续至今。虽不像现在的卡车那样有太多的电子设备让人眼花缭乱，3系充满机械感的内饰设计还是很容易快速上手，触手可及的各种按键，清晰易读的仪表盘都带有那个年代卡车特殊的印记。
张经理认为，用长远的眼光来看，购买斯堪尼亚牵引车虽然前期投入很大一笔资金，但在车辆运营十几年下来并没有太多的后期投入，性价比得以体现。
遗憾的是，当年进入国内的斯堪尼亚3系车均已进入强制报废期，虽有极少部分车辆得以保留仍未报废，但大部分车辆却已经成为历史。但是，作为斯堪尼亚在中国地区销售过程中最耀眼的一款车型，3系在中国的那些故事、那些照片，仍然会被喜爱它的人不断流传。
