在慕尼黑的曼恩truck forum经常会对展厅内的卡车进行更换，如果运气好，不用去奥格斯堡的曼恩博物馆就能见到在truck forum里见到不少老车。如果一辆67年前出厂的曼恩卡车出现在你面前，然后告诉你它还能正常上路，而且隔三差五还去参加一些老爷车巡游，是不是很酷？见识一下这个主角，1953年出厂的MAN 630L1六吨级柴油卡车。
1953年出厂的曼恩630L1六吨级柴油卡车
曼恩在1953年起开始生产一系列新的长头卡车，其中包括630L1 / 735L1 / 745L1等等多个型号，而作为最早生产的型号之一，630L1的生产周期仅有短短的两年，到1955年，它的生产就被终结了。但630L1的生命周期却相当顽强，50年代的卡车，直到上世纪80-90年代才被用户卖掉，而这些被卖掉的630L1又大部分经过贸易公司转售到了非洲。
这辆酒红色的MAN 630L1归曼恩商用车自己所有，因此车牌故意自选了字母AN。由于在德国车牌里面，慕尼黑地区以M打头，两者组合起来完美的组成了MAN。由于没有强制报废政策，德国对于老爷车的管理较为人性化，上了年限的老车只要能通过车检不影响安全驾驶，便可以申请老爷车牌照，就是照片中的H结尾的车牌。只不过，想要拥有老爷车车牌也需要付出比新车更大的代价，那就是缴纳高额的税费。
古朴的线条勾勒出一幅典型欧洲长头卡车的模样。由于当时曼恩尚未收购德国另一家卡车布兴，在车头自然看不见今天我们熟悉的雄狮。进气格栅上的MAN Diesel骄傲的向世人展示曼恩在柴油机方面对世人的贡献。有意思的是，车头前端还安装了MAN的立标，这个时代特征在随后的车型上则见不到了。
发动机来自曼恩的D1246M2型柴油机，排量8.27升，最大输出功率130马力，车辆最大载重6.3吨，整车允许总重12.4吨。这款发动机在军用全驱车型630L2上面后缀有所不同，为D1246M3，它为了满足军车恶劣的生产环境，甚至能够与其它液体燃料一起掺烧。
从侧面可以很明显的看出，比起当时其它的长头卡车，包括3年后诞生的解放CA10，MAN 630L1的车头并不长，前轮拱占用驾驶室的空间比较大。
60多年的车，轮胎当然换了一次又一次，毕竟谁也抵挡不住橡胶的老化，更何况这是一辆要上街的老车。因此现在用的马牌HDR 11.00 R20钢丝胎算是这辆630L1身上最现代化的东西了。
车辆悬挂全部为多片式钢板弹簧。630L1的大梁侧面非常干净，这是曼恩的工程师将储气罐全部安装在大梁内侧的缘故。欧洲品牌由于起步较早，在车辆底盘部件的布置方面早已有自己的经验。
货箱来自德国麦勒，铁木混合结构的箱体非常具有年代感。
尾灯比起今天的卡车来说实在是太小了，圆形尾灯融合了刹车灯与转向灯两种功能。
全挂车在欧洲地区的使用一直经久不衰，这辆630L1的车尾也安装了来自Rockkinger的牵引钩与电气接口。比起今天曼恩常把MAN水牌安装在尾灯下方，60多年前为了提升辨识度，曼恩就已经知道把水牌打在大梁末端了。
透过玻璃观察一下驾驶室内部，酒红色的内饰与车身外观颜色相同。古朴的直线条仪表盘功能少得可怜，只有行车所需的必要信息，例如时速表、气压表等等。
酒红色人造革包覆的座椅看着跟KTV里的长条大沙发有一拼，只是有了年代的加持，车上的座椅必然更有感觉。
这样60多年车龄的老车在曼恩200多年的历史中只能算弟弟，因为在神奇的曼恩truck forum里，上世纪20年代生产的曼恩卡车也会偶尔亮相，相差一个世纪的跨越，老车与新车同厅展示，不得让人感慨发展进程之快，超出想象。
