其实如今想要见到陕汽SX2150已经有点困难了，由于年代久远，它大多由更新的SX2190所替代。但作为建国35周年和建国50周年两次国庆阅兵式上牵引导弹的主力车型之一，很多人对它留下了深刻的印象。前不久，在杭州某地，小编见到了两台已经报废的SX2150，斑驳的漆面诉说了它辉煌的历史，今天就来说说这个传奇军车吧。
相信很多人都知道，SX2150最早并不叫陕汽，而是叫做延安牌。陕西汽车制造厂是国家为了填补重型军车空白而创建的。1974年12月，SX2150军车正式定型。这款方方正正的军车也是第一个开进中南海接受中央领导与部队首长检阅的军车，创下了中国汽车历史上多个第一。
1978年，SX2150获得全国科学大会奖。这款车性能在当时出类拔萃，单车装载5吨，可攀登30度陡坡，在车辆满载5吨牵引6.5吨的情况下，则可攀登22度的坡，涉水能力则高达1.57米。
陕汽SX2150有许多有意思的细节，例如双排座车门均采用对称的设计，雨刮器是安装在挡风玻璃上方等等。
1984年国庆节，SX2150首次亮相国庆阅兵式，而就在当年，后勤部在世界屋脊开展对比试验，选择最优车型装备部队。试验地点选择在青藏高原，其中唐古拉山是去拉萨路上的最高峰，海拔5231米，对车辆的性能提出了极大的考验。在恶劣气候下，对比试验从1984年4月到1985年1月结束。从西宁到拉萨跑了6个往返，从西宁到格尔木跑了4个往返。
对比试验结束，各种数据说明SX2150重型越野车各项性能超过其它几种越野车，所以当即决定选用SX2150作为装备部队的主力重型越野车。为了满足需求，陕汽开发出多种军用变型车和专用底盘，形成SX2150系列产品。
1986年，老山前线遇到特大洪水，道路严重破坏，在其它车辆无法通过的情况下，SX2150顺利通往前沿，保证供给，被誉为“保险车”。1987年后相继被评为省优、部优、一等品，1995年则被评为“陕西省首批名牌产品”。
全车均采用低气压越野轮胎
早期的SX2150所采用的是6130柴油发动机，80年代引入斯太尔技术之后，发动机逐步被潍柴WD615所替代。
在部分地区，有不少退役下来的SX2150流到民间继续发挥余热，尤其是在森林木材运输、地质勘探等用途。小编甚至找到了用退役的SX2150改装搅拌车的硬核产品。
作为SX2150的替代产品，SX2190是陕汽在80年代引入奥地利斯太尔重型越野车技术研发的7吨级重型越野车。至今仍有不少的2190还在服役，比起传奇的SX2150，1985年开发的SX2190也是值得大书特书的一款军用重型越野车。
