2000年对于曼恩商用车来说算是一个重要的节点。因为在这一年，曼恩推出全新卡车系列Trucknolugy Generation，也就是我们常说的TG系列，用于替代当时还很先进的2000系列卡车。而重型卡车TGA则凭借全新设计的驾驶室、最新的商用车辆技术潮流，让TGA系列一经推出就备受好评，成功摘得Truck of the year 2001年度卡车大奖。
曼恩商用车中国随后也在国内引进了TGA卡车，不少人都认为，国内引入的欧洲品牌进口卡车要么是专用车底盘，要么就是牵引车，几乎没人会去碰自卸车这块蛋糕，然而在2010年，大连客户一口气购买了50辆曼恩TGA41.480 8x4自卸车，成为当时进口车行业的一大新闻。趁去大连出差的机会，也探访了这个堪称土豪级别的渣土车队。
曼恩对TGA进行了精确的分类，其中就包括LH（Long haul）长途物流运输、MC（Maxi cube）轻泡物质运输、TS（Tank silo）槽罐式车辆、DT（Distribution）配送业务、CN（Construction）建筑用车、PU（Public utility）清洁环卫用车、FT（Fire trucks）消防用车以及HT（Heavy transport）大件运输车辆。很明显，今天我们的主角是CN（Construction）建筑用车。由于白天货车不让进城，所以这些TGA41.480 8x4自卸车很大部分都停在车队里。
在2007年改款推出TGS细化窄体驾驶室之前，在TGA车系里面窄体与宽体驾驶室均有涵盖。大连这批TGA41.480 8x4自卸车采用的是M型驾驶室，窄体，日间驾驶室，主要用于工程用车，长1880mm，宽2240mm。
TGA系列驾驶室车门开启角度达到了87度，接近90度直角，方便驾乘人员出入，而装有照明灯具的三级踏板则能够在黑暗中也能够引导安全的进入TGA车内。
从车门上的480就知道这车最大输出功率为480马力，而在国内，现在自卸车的主流功率都还处于300-400马力之间，超过400马力的并不多。TGA41.480采用排量为12.8升的D2876直列6缸柴油发动机，最大扭矩为2300牛米，此型号发动机还能提供一款530马力机型，最大扭矩为2400牛米。
手动变速箱被曼恩称作MAN Comfortshift，采用Servoshift系统的16档变速箱较短的换挡行程与极佳的换挡手感给驾驶员带来出色的驾驶体验。单H档闸通过半档与高低档的配合实现16档的组合。顺便说一句，这个变速箱来自德国ZF公司。
全车标配抛物线钢板弹簧悬架。在实现轻量化的同时也能保证承载能力。该悬挂主销轴承好平衡轴橡胶圈型轴承是免维护的，降低运营成本。
曼恩轮边减速驱动桥
如果你以为这些TGA41.480 8x4自卸车是以进口底盘进入到国内后加装自卸车厢，那你就错了，因为它的上装也是进口的！也就是我们常说的整车进口。上装来自波兰Wielton，图标是一只骆驼，要知道它可是波兰最大的挂车制造商。
颇具中国特色的侧防护架
在征得同意后，进入驾驶室看看。管理严格的车队，车内清洁也十分规范，谁说渣土车驾驶室就一定会灰头土脸的？这清洁程度可以跟不少物流公司的长途牵引车媲美了。
驾驶室内空间十分紧凑，由于并不是平地板驾驶室，主副驾之间还是会有发动机鼓包的凸起。风挡玻璃上方带有三个储物格，虽然不能放置大东西，但平时所用的行车物品放车上绰绰有余了。
工程车所用的仪表盘称作Baseline基本版，中央的小型显示器只显示重要的行车信息，而高端车型所配的Highline版仪表显示器面积更大，并配备多功能方向盘。
在现在的国内进口车市场，大家都将物流牵引车作为发力的重点，在底盘车市场，也主要以消防车底盘、石油车底盘为主，像文章中的欧洲进口自卸车，估计今后很难会人会问津了。
