当我还在上小学，第一次在1999年10月号的《汽车之友》上见到依维柯公司环球旅行车队来到中国的报道，就对这款依维柯的长头卡车产生了浓厚的兴趣。这个为联合国儿童基金会募捐的环球旅行车队始于1995年，车队从意大利出发，先后横穿欧亚大陆、北美、南美、非洲等地，在1999年8月23日，车队到达中国北京后经短暂停留经由西亚返回欧洲。活动通过出售录像带取得的收入捐给联合国儿童基金会，用于发展全球儿童福利事业。
1999年车队来到中国时《汽车之友》杂志的报道
从来没有想过，在工作之后能够见到这个儿时特别喜欢的大家伙。一个偶然的机会，受凯斯纽荷兰亚太区的邀请，去意大利都灵参加FPT的活动，而就在位于都灵的CNH Industrial Village里面，我一眼就见到这辆依维柯马基路斯330-30 6x6长头越野卡车，放在草坪里的它那一抹橘黄是如此的吸引眼球。
马基路斯道依茨Eckhauber
挂上IVECO标的依维柯马基路斯330-30
依维柯马基路斯330-30 6x6长头越野卡车的前身就是大名鼎鼎的马基路斯道依茨长头卡车系列。这款于上世纪70年代开始生产的车型被统称为Eckhauber，由于马基路斯道依茨的生产形势在进入70年代后恶化，进而被纳入到依维柯旗下，依维柯顺理成章的把这款车继续挂上IVECO标投产。而330-30则是在1986年推出的三桥卡车系列，总共只生产了4年，于1990年停产。
虽然同是长头卡车，但欧洲长头车与美国长头车设计理念大相径庭。比起大大咧咧全身Bling Bling带满镀铬装饰的美式长头来讲，欧洲长头更加精致，它并不会用闪亮的镀铬件去装饰，一切都以实用为主。这辆依维柯马基路斯330-30 6x6长头越野卡车由于采用了越野专用轮胎，车身比起普通卡车更加壮实。
挡风玻璃上的World Truck Expedition代表这车曾经的荣耀。
保险杠前端的绞盘是环球旅行的必备装车套件，有意思的是连绞盘都漆成了与底盘一样的暗红色。
相信很多人都会被这辆330-30两根高耸的空滤管道所吸引。这是因为它采用的是道依茨的风冷V8涡轮增压发动机，排量为12.76升，最大输出功率306马力，搭配8档手动变速箱。
所有车桥均采用依维柯自己的轮边减速桥，为了营造野性，工作人员故意将前轮开到一块石头上，这也使得我们能够更清楚的观察车辆底盘。把底盘漆上暗红色的防锈漆是上世纪欧洲重卡的一个传统，而依维柯又是将这个传统保留得最久的一个，直到进入到千禧年前后，防锈漆颜色才被重新调回深灰色。厚厚的一叠钢板弹簧是对载重性的保证，前后桥均如此。
轮胎采用意大利潮牌倍耐力公司的越野专用胎，尺寸为14.00R20，轮毂也是越野卡车专用的，散热孔仅有2个。由于离地间隙非常高，接近角与离去角自然很大，越野性能自然不用多说。
荒郊野外的晚上需要足够的照明带来光明。所以除了原车的大灯，在车厢上还有4个额外的射灯。除此之外，遍布车身周围的照明灯也能保证在黑灯瞎火的夜里看清状况。
双油箱容积超过1000升，根据资料介绍，环球旅行车队中有一辆专门的燃油补给车，车内油罐容积超过4000升，即便是长途行车穿越无人区也不怕。双层大梁额外增加了副梁用于连接车厢，恶劣环境情况下，扛得住。
遍布车身的工具箱，放置些行车小玩意非常实用。
车身箱体后面带有散热孔的地方是用于放置发电机的，需要工作时只需将柜门打开提供足够空气流通就可以了。发电机上部的大型备胎专门配备了吊装装置，毕竟这个几百斤的大轮胎没几个人可别想抬上车。
本想趴玻璃上拍拍内饰，无奈人家车门踏板上明晃晃的写着Don't Get on，只好作罢。
夕阳西下，就要离开CNH Industrial Village，看着这辆环游世界的硬汉，竟然有一点点不舍。欧洲长头车时代早已过去，现在也就只有靠这些老车去回忆曾经的辉煌岁月。
