【重型车网 原创】随着国内高速公路里程的不断增加，公路运输卡车的马力也从20年前的300马力以下提升到今天主流的400-500马力段。在今天的卡车司机司机看来，420马力的牵引车并不算什么新鲜玩意，但如果时间倒退20年，回到1998年，420马力就真的算得上大马力车型了。前不久小编翻阅照片的时候，就发现了这样两款牵引车，它们经过定型鉴定是1998年7月，有4x2与6x4两种驱动形式，这就是来自当时四川汽车制造厂（现在的上汽红岩）所设计开发的红岩CQ4161/4261重型牵引车。
据资料介绍，红岩CQ4161/4261重型牵引车在当时有两种驾驶室可以选择，分别是搭载斯太尔新款驾驶室的01型和搭载三菱T850驾驶室的02型。但由于手上资料有限，小编只找到了采用T850驾驶室的02型照片。
为何在当时研发这样的大功率牵引车，四川汽车制造厂经过研究发现，自1988年10月我国第一条高速公路建成通车以来，高速公路建设就进入了快速发展时期，到1996年底，全国高速总里程为3422公里，90年代中期公路建设的成就，已为重型高速牵引车提供了用武之地。而1996年我国公路货运量已占当年总量的75%，但货物周转量（吨公里）则只占13.75%，说明缺少长距离运输的高效工具，公路运输仍以中短途运输为主。在这样的背景下，四川汽车制造厂决定于1997年开发车速在100Km/h以上的牵引车。
作为当时国产民用公路牵引车马力最大的车型，红岩CQ4161/4261重型牵引车最大设计总质量分别为38吨与45吨，最大设计车速分别为110Km/h与105Km/h。两车在襄樊汽车试验场进行定型试验时测得的最高车速分别为113.1Km/h和112.8Km/h。
而在发动机的选择上，红岩选择了WD618.42发动机，这是潍柴引进斯太尔技术生产，排放达到欧1标准，与红岩传统的车架、驾驶室等总成适配性较好。420马力机型最大输出扭矩1750牛米，能够满足长途高速重载的需求。而在变速箱的选择上，红岩CQ4161/4261则采用了陕齿9JS180A 九档手动变速箱，除了考虑到它的扭矩容量与WD618.42匹配外，也考虑到了双副轴结构在红岩车上多年使用证明，有较高的可靠性。
采用420马力机型的红岩CQ4161/4261重型牵引车在车辆前面罩上有明显的420PS字样。
除了大马力之外，红岩CQ4161/4261还是国内首款采用膜片离合器的重卡，在此之前，国产重卡都是采用的周置弹簧离合器。而四川汽车制造厂在红岩CQ4161/4261上采用了德国萨克斯公司的膜片离合器，摩擦材料中不含石棉，对环境保护有一定帮助。
而在车辆省油的方面，红岩CQ4161/4261重型牵引车标配了驾驶室导流罩，并采用子午线轮胎替代斜交胎。
也许是大马力车型的理念在当时过于超前，红岩CQ4161/4261牵引车的销售并没有取得过于火爆的成绩，红岩仍然以工程车作为主打，直到进入21世纪，杰狮的开发才真正让红岩在公路物流运输领域取得有成就。
