【重型车论坛 原创】在九十年代，能够拥有一辆助力转向，平头柴油车是多少卡车人的梦想，时过境迁，如今六/八平柴已经退出公路战线，留给我们的回忆却挥之不去。接下来，我们再来看看这两款经典的车型，也许你会回想起过去那段奋斗的时光。 东风八平柴EQ1141G是国家六五至七五期间的重点开发产品，充分消化吸收了国外先进技术。采用了日产柴CPB12平头驾驶室，美国康明斯6BT5.9柴油发动机，380单片离合器，TMH421 5档变速箱，日产技术的FA50 5T前轴和RSIA10T冲焊后桥，盆齿直径435mm，以及WEBCO制动元件和TRW转向机。车架断面250x80x7mm。
EQ1141G车型，经过了大量的性能和可靠性实验表明，具有良好的动力性和经济性。特别是1997年底，在6BT5.9发动机上加装了旁通阀增压器，彻底解决了增压柴油机低转速段扭矩低，坡道起步困难，低转速爬坡能力差的情况。转向轻便，操控稳定性好，在山区迂回道路上驾驶能得心应手，高速行驶稳定性，制动稳定性好。选装少片簧，前悬为两片，后悬为副钢板三片，行车平顺性高。
驾驶室是日产柴80年代产品，风阻系数小。内饰宽敞，明亮，雅致，带有卧铺，电子钟，选装空调。带空调车型，在挡风玻璃上方会贴有“东风派恩汽车空调”。下图第一张是本人曾经驾驶过的EQ1141 2012年拍摄，当时车龄8年
早期的EQ1141G装配的6BT5.9发动机功率118KW，扭矩583NM，5档直接档箱，后桥6.166速比。后期采用6BTA5.9增压中冷（液冷）发动机，功率132KW，扭矩610NM，6档变速箱，后桥速比改为6.5。速度快，省油，给用户带来了明显的效益。
这张是1996年9月，在国内首次举办的国产汽车大型展览上，东风汽车公司展出的EQ1141G 7.2m车箱。当然，这张图片我也保存了近22年。
EQ1118G六平柴是1992年推出的中吨位平头柴油车。它是在EQ1092和EQ1141基础上开发出来的。驾驶室和动力总成采用了EQ1141的，而底盘则采用和EQ1092相同断面尺寸的车架，以及前后桥。舒适性和EQ1141相同，而操控，稳定与EQ1092一致。
EQ1118G早期的6BT5.9发动机，装配的VE转子泵，功率114KW，扭矩539NM。由于VE泵内部靠柴油润滑，而在90年代初期，我国柴油质量不稳定，杂质较多，导致VE泵故障频繁，可靠性不高。而康明斯对其发动机所使用的油，冷却液，空气必须是清洁，清洁，再清洁！后来改用了直列大泵，功率调到118KW，扭矩558NM。
EQ1118一经上市，销量远超EQ1141。很大一部分原因是养路费和路桥费按吨位征收。CPB12驾驶室也是该车型的另一重要卖点。舒适性一样，费用却少很多。
根据90年代的公路条件，A130 6档变速箱配 140后桥6.33速比，车速，动力，油耗几方面都兼顾，助力转向，排气制动，短手柄换档，驾驶感受与EQ1092不可同日而语，完全高出一个档次。
但在用户实际使用当中，EQ1118也暴露了一些问题，主要在底盘方面。有的用户认为EQ1118动力好，车速高，操控轻便，轴距长车厢长，于是多拉货，猛超载，却不了解底盘结构仍与EQ1092相同，是EQ140底盘！单车载重20T的不在少数！于是造成早期损坏，特别是后桥。后期的产品，在底盘上作了加强，车架断面改为和EQ1141相同的250x80x7mm，钢板加强，吊耳改用EQ1141的，驻车制动改拉线鼓刹为断气刹，重新开发了后桥壳，取代原EQ1092的8吨桥，新后桥为9吨级，半轴螺丝与原1092同样为14颗，轴头粗很多。这时才是真正的EQ145底盘！
进入2000年以后，为适应市场需求，东风汽车公司对原EQ1141G7D进行了升级，充分发挥了原车各总成件的优势，提高了发动机动力，将原液冷的6BTA5.9发动机改为空对空中冷，型号为6B210(6BTAA5.9)，功率155KW，210马力，扭矩658NM，并达到欧2排放标准。380离合器，日产技术的85 6档箱，5吨前桥10吨后桥，加强的底盘承载系统，车架断面加强到280x80x7mm，原厂配16层轮胎，车厢长8.6m。这款车型号为EQ1146G,又名康霸，是当年单桥载货车的精品车型。
