【重型车网 原创】去年11月，奔驰新一代卡车系列正式进入大陆市场，也标志着国内消费者能够购买到奔驰目前在欧洲销售的最新车型。其中就包括Arocs，这款专门针对工程与重载市场推出的全新车系是从以前的Actros系列中划分出来的细分产品。去年6月，通过朋友带路去了一趟香港力营重运的老窝，见到了这辆奔驰Arocs 3551 Viab重型牵引车，别看它其貌不扬，它可是一辆大件牵引车。
简单介绍一下Arocs。2013年1月28日，戴姆勒在慕尼黑举行了奔驰全新工程用车系列Arocs重型卡车的全球首演活动。在此之前，奔驰已经推出了新款长途重型物流用车Actros、城市物流用车Antos，这是基于新平台的第三款车型。全新Arocs卡车采用排放达到欧洲6号要求的发动机产品。除了非常环保的发动机加持，Arocs还有三个特殊的属性：出色的动力、高效出勤率以及坚固的车身。在此之前，奔驰的工程用车产品从来没有单独出来组成一个系列。奔驰希望此次推出Arocs来持续巩固在建筑行业用车的领先地位。据介绍，奔驰工程卡车底盘在全球市场高于平均市场份额。
这辆3551采用的是Arocs车系中的窄体驾驶室，这也是Arocs在国内主推的驾驶室之一，前进气格栅与Actros形成鲜明对比，也让人更容易区分两者。
窄体驾驶室，这个并不是平地板车型，后面根据用户使用习惯开了窗户。
3551，这是个比较奇怪的型号，因为在此之前奔驰一般6X4的车都主要以33打头，这次用了35，根据网友的推测，这辆Arocs吨位比原来33大两吨应该是前桥的事情，因为欧洲有单轴12吨道路要求，所以后桥不会大于12吨，原来是8+12+12，所以怀疑这是10+12+12，毕竟欧洲那些3551后桥要是13吨就不可能合法上路了，如果欧洲那些3551是此种模式，那么香港这台也一样配置。
大灯外带有防护网，专业范儿十足
最下面一级登车踏板采用橡胶材质，带有防滑花纹
这款奔驰车桥的轴头还是第一次见，采用鼓式制动
前胎采用385宽基轮胎，增加稳定性同时提升载重能力
前后桥采用抛物线钢板，可以清楚的看见大梁上密密麻麻的改装预留孔。
香港车，都喜欢自己做一个车后的平台。尿素罐，电池盒，油箱，都在车辆左侧。
后双奔驰轮减桥
由于这是一辆大件牵引车，大梁的加强是必须的。车尾带有延伸底牵引钩位，但并没有装牵引钩，由此可见该车主要以牵引半挂车为主。
欧6排气的废气处理系统跟欧5的有很大区别，体积相当庞大，而对油品质量的要求也更高
这辆3551用的是奔驰OM471发动机，采用直列6缸形式，510马力
奔驰现在原厂的大件都是使用福伊特公司的VIAB，严格意义上来说这并不是液力变矩器，而是一款涡轮离合器，奔驰是这么介绍这款离合器的：WSK在怠速、换挡时变扭器不可避免进入到无谓工作状态，导致工作油发热传动效率低下，而TCR涡轮离合器是通过涡轮泵轮内工作油的注入速度和注入量实现扭矩传递，而新型的TCR已经无需进行扭矩放大功能，这样的设计让涡轮离合器除了在起步外几乎不参与工作，不工作不发热，不发热，车后的后冷却系统也就没有必要，而对于运输最大的好处就是再也不会因为温度高导致运输的完成。
目前奔驰在国内的大件市场已经占有绝对优势，而随着Actros MP3系列逐步为New Actros与Arocs让路，在大陆也能见到Arocs大件车的影子，现在剩下的，只是时间的问题了。
