对于运费的上涨，胡自胜也表示很期待，不过除却期待，他说自己现在还相当纠结，纠结于是不是该把“超限车”给改装回来。“你知道，改装一辆车的成本要上万元，不过这个还是小事，关键是现在《条例》尽管在部分城市执行力度比较严格，但要是从现在的态势就判断《条例》以后在全国都会严格执行，也不现实，所以还是观望一段时间，再做决定吧。”

    上海群浩运输有限公司首席执行官洪永坤则认为，《条例》虽然能带来一定的运费上涨，但并不能真正杜绝超载，甚至在某种程度上会让公路上的超载状况加剧。“可能会有一些物流公司害怕罚款，因而遵守《条例》，把以前一辆车就能装完的货物，现在分两辆、三辆车来装。成本的增加势必带动运费的上涨。但另一方面，对于很多挂靠在物流公司下面的个体车主来说，巨额的罚款不仅不能阻止他们超载，反而会让他们‘超载’更多来弥补罚款的损失。毕竟全国警力有限，你总不能每次都能抓到他们吧？”

    小结：不调控油价，不清理收费站，《条例》终究会是个过场戏

    到今天，《条例》已经实施了20多天，在调查中，记者发现，在这二十多天里，最煎熬的莫过于这些物流业主，是的，他们每个人都知道超载是不对的，可是，借用一位物流业主的话说“我的一趟运费，三分之一是油钱，三分之一交过桥过路费，三分之一是车辆的折损维修费，如今油价高，收费站多，我不超载，你难道让我从车辆的维修费中节约成本吗？”
可见，在物流业主看来，要治理“超载”顽疾，绝不是一个《条例》就能行的，“不调控油价，不清理收费站，《条例》终究会是个过场戏。”上述物流业主如是总结道。