同样地，受《条例》影响，山东中诚信润港物流有限公司副总经理杨丹告诉记者说，虽然公司是中国重汽的配套运输公司，但公司的业务最近也淡了很多，“像我们这样的专属物流配套企业还好一些，像我们当地很多其他规模较小的私人物流企业，我觉得这个《条例》对他们来说，不亚于一场生死考验。”

    浙江宁波港集装箱运输有限公司的主营业务是把宁波港口的货物分运到浙江省各地，据该公司张奇经理介绍，目前浙江省对《条例》的执行力度比较严，不过也呈现一定的地域不均衡性。“像我们常去的绍兴一带管的比较严，而台州一线管的就比较松一些”。

    在其他地区，物流公司的“日子”也不好过。湖南长沙大地物流有限公司总经理胡自胜说，自6月份以来，他的公司就已经不再受理有些地区的业务。“最近，我们的运输车队在南京附近被查了，一辆车罚了5000-6000元。根据我们的统计，南京、安徽部分城市、天津、内蒙以及东北一些地区查的比较严，这些地方的业务，公司目前是不受理的。”

    观望加纠结 期待运费上调

    在全国很多省市对《条例》执行力度日趋严格的形势下，以前靠“潜规则”——超载来运输的物流公司要想跑业务，只有像本文开头提到的那样，把以前一次就能拉完的货物，分成三次来拉。这无疑增加了他们的运输成本。可是，他们的收入现在有所增加吗？

    “还没有，”臧卫东回答道，“现在还没有运费上涨的迹象。不过，《条例》的执行力度要是一直这么严格的话，运费上涨是必然的，现在这种情形，我们撑一段时间还可以，要是让我们一直这样撑下去，那只有死路一条。”