【重型车网 原创】在上世纪90年代的时候，国内的重型车市场还是被三大重汽（中国重汽，重庆红岩及陕西重汽）以及北奔重卡等厂商所占据，一汽二汽都还是以中卡为主，在90年代末期，解放引进三菱T850驾驶室装配道依茨发动机成为解放第一款高端车，也算是正式将解放推入重型车市场。在现在说到解放道依茨，很多人都会想到奥威新道依茨之类的车，但如果时间退到10多年前，那时候的解放道依茨绝对是高端车型。
上世纪90年代末推出的解放道依茨重卡是解放进军重型车市场的先行军
解放道依茨重卡的驾驶室尺寸比普通151更大，各个特征使得它非常容易与普通解放平头车予以区分
在外观上，辨别解放道依茨重卡非常容易。最主要的就是看它的车顶，由于是引进原版T850驾驶室，所以车顶跟T850一样，线条是斜着往后面走的，而普通的解放151五平柴则是直的。另外由于解放道依茨采用的驾驶室是宽体驾驶室，比起普通解放平头车外观尺寸更大，也非常容易分辨。
最早期的解放道依茨出厂还在前脸的解放字体帖有道依茨标志的彩色标志，以突显该车的不同。
当时人们将解放道依茨称为大红柴是有原因的，这是它的心脏，红色的道依茨BFM1013ECP发动机，直列6缸，最大输出功率174KW（235马力），最大扭矩852牛米，这款机器有不少进口件。
在外观上，还有一个辨别道依茨的好方法，那就是外露的中冷器的管子，这也是普通解放看不到的。
当时解放道依茨推出了一系列的车型，包括牵引车，自卸车，专用车底盘等。这是CA4179P2K1C，4X2牵引车。发动机也是前面提到的BFM1013EC，输出功率与前面的测井车一样。
在新疆拍到的解放道依茨专用车，采用CA1260P2K1P1底盘改装，额定载重量16吨。发动机功率更大，达到了195千瓦（265马力），扭矩也达到了954牛米。
解放道依茨重卡也是当年消防部队的主力
据了解，解放道依茨单桥载货车在当年的售价就已经达到了26.8万，这个价格在现在看来也是比较高端了，更何况是10余年前。
广西用户黄启学使用道依茨创造了解放道依茨车型首个百万公里无大修记录，为此一汽奖励一台新的解放天王道依茨，这个举动带动了广西百色地区曾一度热购解放道依茨产品。
如今，解放已经发展到60年6代车600万用户，解放重卡也成为不少用户购车的首选，重型车销量已经名列全国第一。随着一汽解放自主创新的步伐不断迈进，相信解放明年亮相的新一代重型车能续写之前的辉煌，打造中国卡车第一品牌和中国商用车的国际领先品牌。
