【重型车网 原创】作为公路之王的灵魂所在，搭载V8发动机的斯堪尼亚一直都是让这家百年车企引以为傲的产品。而在进入中国市场这50载，斯堪尼亚也进口了部分采用V8发动机的卡车，1998年的时候，当时福方公司代理的斯堪尼亚中国办事处引入了极少量的斯堪尼亚V8牵引车，它就是今天文章的主角：斯堪尼亚144G 530重型牵引车。
重庆电力这台斯堪尼亚144G 530购置于1998年
1995年，斯堪尼亚4系列卡车正式亮相，引起了欧洲重型车坛的轰动。这款由意大利博通设计室设计的卡车脱离了之前3系卡车的影子，发布之后就立刻获得了卡车行业的最高荣誉“Truck of the year 1996”年度卡车称号。与之前3系卡车的后缀有所不同，4系针对不同的市场分为4个大类，分别是L（长途）、D（城市配送）、C（建筑）和G（重载型）。
重庆电力在1998年购入了这辆144G 530用于大件运输，直到现在它也是全国屈指可数的搭载V8发动机的4系列卡车。虽然经过17年的风风雨雨，但这辆公路之王的外观仍然完好，驾驶室漆面没有任何锈蚀，不得不说在爱车之人的手中，这辆车的保养非常棒。跟之前介绍过的重庆电力143E 450一样，这辆144G 530也带有配重箱。由于从事重载牵引工作，它更多是以全挂车的形式出现在重庆的大件路上。在进行运输时，配重箱会装上重物让驱动力更好的作用在道路上。大灯下方的缺口用于安装雨刮器，在大灯清洗尚未普及时代，雨刮是简单的解决方式。
说到动力总是让人热血，这辆144G 530发动机来自一台型号为斯堪尼亚DSC14 13的V8发动机，排量为14升，最大输出功率530马力。它也是当时斯堪尼亚4系列家族中仅次于580马力的16升DC16的第二强劲动力，排放达到欧洲2号标准。遗憾的是，斯堪尼亚4系列以后的V8发动机虽然保留127mm的缸径，但取消了V字型了气门室盖。
在第一眼见到这车的时候，它会给人高大的感觉，除了使用CR19驾驶室之外，轮胎的尺寸也比普通牵引车大了一圈。它采用的是12.00 R24钢丝胎，保险杠离地间隙很高，这样的好处在于接近角更大，通过性亦更好。
与3系相比，4系还有一个重要的改动在于空滤的位置。除了部分特殊要求的车辆以外，大部分的4系卡车都将空滤隐藏到副驾驶的脚踏板内侧，这个设计一直沿用到今天。这辆144G 530卡车也不例外，在驾驶室后方只有高耸的排气管，完全看不到空滤的影子。
车尾用于连接全挂车的电气接口
前面已经提到过，这是一辆大件牵引车，所以轻量化的配置对于它来说是行不通的。前后桥均采用多片钢板弹簧。车辆大梁亦经过加强，以适应重载运输。对于将模块化应用得炉火纯青的斯堪尼亚来说，根据用户的需要打造一辆符合要求的卡车就如同搭积木一样简单。虽然没有液力变矩器这样的专业大件车配置，但对于150吨以下的货物运输还是难不到它。
重载运输当然首选轮减桥，比起3系的轮减桥，4系列又加以了改进，轴头凹凸不平的设计更加利于散热。
在内饰方面，由3系列开创的港湾式仪表台让斯堪尼亚发扬光大，直到今天最新的Streamline仪表造型都延续了早期3系的造型。4系的仪表相比于3系来说并没有太大的改动，机械式的仪表连排列顺序都跟3系一致。最左侧的油量、水温、机油、蓄电池以及气压表一目了然。来自德国VDO的篆书表占据了仪表盘最中央的位置，1000-1600的区域用醒目的绿色标注，字母E则代表“Eco”经济转数。最右侧的时速表单独出来，仪表内侧带有机械行车记录仪。
驾驶室空气弹簧减震
从4系开始，斯堪尼亚有了超大号的驾驶室，也就是我们耳熟能详的Topline系列，但遗憾的是至今仍然没有通过正规渠道进入国内市场的Topline。这台144G 530采用的是平顶驾驶室，带有单卧铺，在当时的国内市场这也款CR19的空间也算是超群了。值得一提的是，这辆144G 530卡车的驾驶室悬挂还是4点空气弹簧。
廉颇老矣，到今年这车已经运营17年了，想要再上路是不可能了，但按照目前的车况再工作个10年完全没有问题。还是让它在场地里倒短发挥余热吧，当年的神器最终也会随着岁月的足迹消失在人们的视线中，成为回忆。
