【重型车网 原创】进入21世纪后，两家瑞典卡车制造商陆续将自己的长头卡车系列停产，眼看欧洲重型卡车市场即将进入全平头车的时代，意大利人坐不住了，于是在2009年的时候，他们将现有的Stralis平台在荷兰建成了一条生产线，利用模块化设计在Stralis驾驶室前面加了一个车头，于是，依维柯Strator诞生了。
依维柯Strator长头卡车
其实依维柯早在90年代末期就开始在澳大利亚的工厂生产一款名为叫做PowerStar的长头卡车，所以在长头卡车制造经验方面，依维柯并不算新手。但由于澳洲与欧洲的法规并不相同，不可能将PowerStar直接销往欧洲，于是在Stralis的基础上加以改进成为最便捷的手段，因为在今天的欧洲商用车市场，模块化设计已经渗透到车辆研发人员的基本思想里。
长头比起平头卡车有许多优点，美国重型卡车特别钟情于长头的设计，这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是卡车车身长度，因为车头的长短对他们来说没有任何影响。而座位安置在前后轴之间也对提高驾驶舒适性有一定帮助。在平头卡车上司机基本上坐在前桥上，尽管有多重减震，但行驶在路况不好的地方仍不可避免来自底盘的冲击。另外位置很高的驾驶室在遭遇大风或急转弯的时候给人不稳定的感觉，而长头卡车在这些方面的表现就会好很多，最重要的就是安全性，长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，这是平头卡车无法比拟的。
依维柯Strator与Stralis卡车大部分零件通用
虽然在外观上长头卡车与平头卡车有着本质的区别，但你仍然能从一些细节辨别出它是一辆正宗的依维柯卡车，特别是依维柯卡车颇具特色的窗框线条让人过目不忘。由于采用Stralis的平台，依维柯Strator卡车绝大多数部件都与Stralis通用，零部件供应并不困难，而在整车重量方面，比起同级别的Stralis卡车，Strator重了280公斤。
依维柯Strator是目前欧洲市场上唯一的量产欧6排放长头物流卡车
在动力链方面，依维柯Strator卡车采用与Stralis相同的配置，由于2014年初期欧洲全面实行欧6排放，依维柯Strator卡车亦成为目前欧洲市场上唯一一款供应欧6发动机的长头重卡（有人肯定会把奔驰Zetros拿出来，但Zetros属于重型卡车，并不属于物流卡车）。目前Strator共有3款发动机可供选择，分别是FPT菲亚特动力科技生产的Cursor 9、Cursor 11与Cursor 13，其中采用12.8升Cursor 13发动机的车型最大功率可达560马力。而FPT引以为傲的HI-eSCR后处理系统可有效降低氮氧化物达95%以上，无需使用EGR（废气再循环）即可满足欧VI严苛的氮氧化物排放限值要求。
依维柯Strator与Stralis内饰完全相同
变速箱则来自依维柯卡车的老搭档德国ZF公司，有16档手动变速箱与12档EuroTronic AMT手自一体变速箱可供选择。
依维柯Strator 8x4专用车底盘
而在车型方面，Strator并不像Stralis那样仅有牵引车，而是提供全方面的车型，包括牵引车、自卸车以及专用车底盘，驱动形式则从4x2到8x4灵活搭配，很大程度上方便客户使用车辆。
编后语：
目前依维柯正在研发下一代的旗舰车型，至于Strator会不会有后续车型，我们不得而知。但作为一款独特的长头卡车，我们还是希望欧洲卡车市场上能有长头卡车的身影。
