抛开尼古拉这样的超重量级选手，国内现有马力最大的民用8x8大件牵引车是谁？是常见的奔驰Actros 4160 SLT，还是稀有的曼恩F2000 50.604？答案并不来自德国，而是意大利。它叫依维柯EuroTrakker 410E65，由依维柯位于米兰的大件车改装厂SIVI改造，国内仅此一辆。
关在铁门里的它像一只困兽
从国内大件车辆行家老韩口中得知，这辆依维柯EuroTrakker 410E65是由于当年参加工程建设项目，因此享受免税进口政策进来的一辆车。最早进入中国时，驾驶室其实是白色，而且牌照也不是现在的鄂A，而是苏G。只是由于项目结束之后，才后来喷成了橙黄色，把牌照也换了。
老韩特别强调，这是一辆真正意义上的推-拉两用（Push & Pull）、全挂-半挂（trailer & semi-trailer）两用全配置大件牵引车。而并非只能 Pull 不能 Push 的普通大件车。这亦是衡量重型真大件车的重要一点，因为底盘的加强等级有别。
这辆依维柯EuroTrakker 410E65采用的是普通EuroTrakker的平顶带卧驾驶室，由于是窄体驾驶室的原因，因此显得保险杠十分巨大。依维柯在产品分类方面还是相当细致，当年的公路牵引车主推Eurostar，宽体驾驶室。而工程车乃至大件牵引车就主打EuroTrakker。这个驾驶室在国内并不罕见，不少以前国内进口的马基路斯消防车都是使用的这款窄体驾驶室。
比起中海油那两辆连进气格栅上都有SIVI标的老EuroTrakker，这辆410E65能见到SIVI Logo的地方相当有限，除了车顶遮阳板上方一个不起眼的彩标之外，也就后面的挡泥板上了。
虽然历经近20年的风雨，但全车基本上都还保持原车件，博士的大灯特意加上了防护网。
8x8的驱动形式，但它并没有像今天的奔驰SLT一样使用大尺寸的越野轮胎，普通的12.00 R24公路胎跟早期的曼恩F2000大件车同样尺寸。
全车车桥均采用依维柯自己的轮边减速桥。其中双前桥设计承重16吨，双后桥设计承重32吨。
由于这辆车是当年依维柯的EuroTrakker与新型Trakker驾驶室交替时代最后的大件明星车，尽管驾驶室标识为520，但实际仍装备650马力的老款发动机。
17.2升的V8发动机是一款明星机型，早期的依维柯Turbostar一举成名就是因为这台发动机的帮助。最大输出功率650马力，最大扭矩2700牛米。用现在的眼光来看，这个2700牛米似乎并不值一提，但是别忘了，这是一辆专业的大件车，ZF16S251手动变速箱加上WSK440液力变矩器的支持，让它在国内的8x8大件运输车里面傲视群雄。
依维柯早期偏爱将底盘漆上暗红色的防锈漆，连发动机也不例外。这样一颗红色的心脏，谁看了都会血脉贲张。
驾驶室后方，两根排气歧管蜿蜒的从发动机两侧绕过交汇在一起。
WSK440专用的散热器。比起曼恩跟奔驰的大件包，依维柯的显得更加简洁。散热器、液压油箱、空滤以及储气罐，还有排气管，就那么几样东西往后面一放，齐活。而德系车除了功能上的要求，在视觉美观方面也考虑得更多。
看看这个大梁加固，而且还带有一条副梁，真正的专业级选手
经过允许，进入驾驶室打探一番。大离地间隙让第一级的登车踏板离地高度让穿牛仔裤的我实在费了一番周折。刚拉开车门，就能看见车辆原本的白色车漆。即便不是平地板车型，站在车外这个驾驶室的高度也只能让人仰望。
方方正正的仪表台是依维柯重卡的特点。中控台略微突出，呈T字型安装在驾驶室内部。仪表清晰易读，时速表与转速表占据最重要的两个位置，其它四个小标则依次排列。
对于大件车来说，液力缓速器的重要性不言而喻，这个小拨杆便是缓速器的操作杆。
巨大的发动机鼓包将车内从中间一分为二。后面的卧铺也能让随车人员临时休息一会。
国内早期进口的8x8大件牵引车都已到了退役的年龄，奔驰NG4850、曼恩FE600A，以及今天的主角依维柯EuroTrakker 410E65，为不少重要项目的工程项目立下过功劳。
有缘江湖再见！
