上世纪80年代，国内许多大城市引入了英国的西蒙登高消防车，以此来应对逐渐增长的楼房火灾。在这些进入国内的西蒙登高车当中，绝大多数都是采用的7升发动机的沃尔沃卡车底盘，包括长头的N7与平头的F7。去年夏天，一个偶然的机会，在杭州见到一辆保存完好的长头沃尔沃N7底盘西蒙登高消防车，还不赶紧细拍一番。
其实N7是作为N720的后续车型推出的产品，而沃尔沃N720的西蒙登高车我们之前也曾介绍过，点这里：著名标志性车辆 广州花城广场实拍沃尔沃N720西蒙登高消防车。所以就不再多对车辆历史进行介绍了。
与N720相比，沃尔沃N7的前进气格栅更加简洁，没有了标志中间的Turbo6字样，完完整整的一根安全带造型贯穿整个格栅。车辆型号直接标注在前脸下方。小小的Turbo字样表明它采用的是涡轮增压技术发动机。
转向灯并未与大灯装在一起，而是单独立在了翼子板上。前脸虽然没有任何花哨的元素却能让人快速认出这是一辆沃尔沃卡车，而且是欧洲生产的长头沃尔沃。虽然沃尔沃曾经同时在北美与欧洲生产长头卡车，但两个地区对于长头卡车造型的设计理念却有着天壤之别。欧洲沃尔沃的长头车外观如同平头车一样细腻，而北美沃尔沃的长头车则彰显粗犷之美。
与N720一样，N7同样采用7升TD70型直列六缸涡轮增压柴油发动机。在那个年代，用上涡轮可是件值得炫耀的事情，因此许多车辆都特意将Turbo显示在车身上。当然，所有的欧洲厂家都比不上依维柯对Turbo的执着，当年的它甚至以Turbo来命名了一系列的车型……扯远了。
消防车的保养绝对是值得称赞的，虽然已经除役，但原厂的博世大灯依旧光亮。
驾乘人员通过两级登车踏板进入车内。为了利用底盘空间，故意将储气筒装在了踏板内侧。
看到这个前桥轴头你会联想到哪款车，是不是跟B10M十分类似？在真空胎尚未普及的年代，这款沃尔沃N7就是使用的米其林X系列的子午线轮胎。
前后悬挂都采用的是多片簧+减震筒的组合，可以清楚的看见前桥也带有稳定杆。
这辆N7仅仅是把轮辋与轴头漆成了红色而已，并非像当时的许多欧洲车将整个大梁与底盘附件都喷上深红色的防锈漆。
拉开车门，土黄色人造革包覆的车门内衬出现在眼前。手摇式的车窗升降也是那个年代的标准配置。车窗玻璃被隔成了两部分，仅有后面的方形部分能够升降，而前面的三角型部分则是封死的。德国伊斯灵为沃尔沃卡车配套的机械减震座椅，通过旋钮选择驾驶员的体重来调节减震效果。
方方正正的仪表盘与中控台也是80年代商用车的特征。大尺寸的四辐方向盘与我们熟悉的西沃B10M完全相同。仪表清晰易读，从气压、水温、油量、发动机转速再到时速表，与同时期的日系商用车相比，功能性更多。空调操作被放到了最左边的位置，中控台上则是一些翘板开关与辅助仪表。单H型档闸的变速箱通过高低档拨片分为8个前进档。
车辆上装为西蒙SS300，上装采用三节同步伸缩臂与一节折叠臂，举升高度为31.5米。救生篮最大允许承重365公斤，但在使用水炮灭火时，最大承重降低到227公斤。
除了常见的N7单排座车型，国内还曾引入过长头双排的沃尔沃N7，这就非常少见了。
