2005年6月，南汽跃进股份有限公司生产的凌野重型卡车正式上市。作为由南汽联合日本与中国台湾等多家公司设计的车型，凌野重卡曾在国内重卡市场曾吸引过不少人的眼球，但品牌无法与传统重卡企业相抗衡，产品竞争力也不强，短短几年之后便逐步消失在人们的视野。
凌野上市之时，也正值国内重卡市场的爆发期，各家企业都想在重卡市场抢得一份蛋糕。当时除了传统的老牌重卡制造企业重汽陕汽红岩，亦有多家新生代企业，例如南汽凌野、青年曼、春兰汽车等等。然而遗憾的是，这些初生牛犊并没有迎来辉煌，而在激烈的市场竞争中消失殆尽。
作为南汽第一款重型车产品，凌野曾被寄予厚望。除了历时2年研发设计，在驾驶室内部舒适性方面更是下了功夫，这也是为何当初很多开过凌野的驾驶员会把它称作国内最舒服的一款驾驶室。4点全浮式结构，加上多向调节的气囊减震座椅。回想一下2005年的国产重卡，还是斯太尔技术当道的时代，舒适性自然没办法跟这样的新研发的车型相比。
很多人见到南汽凌野的第一个印象就是外观很日式风格，无论是兔耳式的反光镜还是左右车门都有的观察窗，总之比起当时的国产重卡，凌野的外观确实更加精细。
凌野的驾驶室共有两种宽度，分别为2.49米与2.33米，其中在路上见到的大部分车型都以2.49米的宽驾驶室为主。这款驾驶室可选择中顶与高顶两种形式。
而在发动机方面，凌野可根据用户喜好提供玉柴、潍柴和大宇发动机三种选择，发动机功率覆盖260至420马力，车桥则可提供457桥和汉德轮减桥。
比较有意思的是凌野的定价策略，根据当时凌野官方的定价原则，装备235千瓦的国产发动机，其4x2车型定价不超过22万，而6x4车型定价则不超过26万（均为基本配置）。
当然，除了牵引车产品之外，凌野还推出了载货车、自卸车等产品。按照南汽当时的计划，凌野上市之后的3至5个月时间，销售1000辆，切入到目标重卡市场，尽快完成市场导入期。用一年时间实现整车销售4-5000辆，在细分市场站稳脚跟，成为市场主流产品，再用2-3年时间实现销售2万辆，进入主流重卡制造商行列。
遗憾的是，凌野的算盘并没有算准中国重卡市场，2006年全年销售仅478辆。而后又恰好赶上了上汽联合红岩与依维柯合资，凌野项目被重新分配到了红岩下面，结果合资公司并未重启凌野，这个昙花一现的品牌就这样消失了。
