试图彻底改变一个行业绝非易事，尤其是那些与道路运输一样复杂与深远的行业，但是一名叫Manfred Steinwinter的人在上世纪80年代却试图改变一点。在1983年，Steinwinter提出了全新的卡车设计概念，他认为降低牵引车高度将显著降低燃油消耗以及增加货物运输量，于是在1983年的法兰克车展，令人震惊的Steinwinter Supercargo 20.40亮相了。
Steinwinter Supercargo 20.40由Steinwinter先生与戴姆勒卡车联手打造，该车最显著的特点就是高度仅为1170毫米，车辆完全被挂车覆盖。不同寻常的设计使得它拥有18米长的装载区和150立方米的总货物容积。Steinwinter的目标是打造一款牵引车，有助于减小传统牵引车的尺寸和空气助力。这将带来更好的燃油效率与更高的运力，但现实却狠狠的打了Steinwinter一个耳光。
因为这款卡车的缺点实在太多了。
首先，驾驶一辆40吨重的卡车在如此低的坐姿下驾驶，驾驶员会觉得舒适吗？答案是否定的。毋庸置疑，能见度极差，这对于卡车司机来说是大忌。即便是Steinwinter Supercargo 20.40拥有上世纪80年代最先进的独立空气悬挂、ABS、限滑差速器以及空调等配置，但它仍然不能改变车身结构带来的缺陷。
这辆Steinwinter Supercargo 20.40卡车采用当时奔驰NG所使用的OM442LA V8柴油发动机，由于车辆前部没有传统卡车的传统大型水箱，卡车长时间行驶会遇到过热问题。
转向不足也是Steinwinter Supercargo 20.40遇到的一个重要问题。
有意思的是，Steinwinter将他的概念设计为模块化概念，这辆拖头可以容纳不同的发动机并拉动各种拖车单元。尤其是在不带挂车的情况下，它甚至能背上一个交换箱尺寸的车箱在市内行驶。
奔驰在车辆发布之后，并没有表现出对该项目进一步的参与兴趣，但DAF和五十铃却有意参与，然而这两个厂家却也没有采取进一步的行动，这主要是该车的缺陷实在太多，而且在拖带挂车的时候，表现出来的综合性能并不比传统卡车更经济。
最终将Steinwinter Supercargo 20.40钉在棺材上的是欧洲立法。在车辆概念展示后不久，欧洲立法要求在1990年起，货运卡车总长度必须限制在18.75米，其中可用于装载的区域不超过15.65米，这使得Steinwinter Supercargo 20.40相较于传统卡车毫无优势可言。
因此，在车辆行驶了3000公里后，Steinwinter Supercargo 20.40的概念宣告失败，所有测试终止。
