1984年6月，重庆市政府专门组织了“重庆市轻型车代表团”远赴日本五十铃公司，签订了以重庆汽车工业公司的名义与日本五十铃公司组建合资公司，生产五十铃N系列轻型车的协议。当年8月，五十铃公司代表来重庆进行了7个昼夜的谈判，使得重庆汽车制造厂终于与五十铃签订了合资合同和合资公司章程。
1985年5月13日，庆铃汽车有限公司举行了开业庆典，与此同时庆铃组装的第一批五十铃轻型车前往市里报捷。时间过去了30多年，庆铃也早已从当年生产N系列轻卡的厂家发展成为五十铃汽车在亚洲地区重要的生产基地。
庆铃厂区里仍然保留着最早的产品，在成品车仓库的一个角落里，掀开搭在上面的篷布，一辆蓝色的五十铃NKR赫然出现在眼前。对于不少人来说，这辆载重1.75吨的蓝色货车就是上世纪8,90年代在街上能见度最高的合资品牌轻卡。
庆铃引入的N系列卡车是五十铃ELF轻型车系当中的第四代产品，从1984年正式在日本生产。而今天文章中的主角NKR被引入庆铃后，产品代号为630。在当时国产轻卡都较为落后的阶段，五十铃N系列的出现无疑为各大厂矿、机关带来的新的选择。
NKR的外观继承了当时五十铃家族式的前脸设计，四方灯、一根黑色的装饰条贯穿整个前脸，ISUZU字样摆放在黑条最中央。五十铃中文贴纸则粘贴在副驾驶一侧。回想一下，当年叱咤国内的五十铃C系列重型车不也是这样的前脸造型么。
前三角窗在后来的100P车型上就已经取消了，虽然古老，但用作车内换气还是非常实用的。
双排座驾驶室能够容纳6人乘坐，当年不少工厂到外地出差都愿意开庆铃NKR出去，不仅质量可靠，坐着也相对比其它货车更舒服。
其实说到庆铃NKR就不得不说它的柴油发动机，4JB1，这款在国内轻卡历史上留下浓重一笔的机型影响了后来好多品牌。排量为2.8升的直喷四缸柴油发动机最大输出功率84马力，最大扭矩193牛米。在当时国产5吨中卡都还在用99马力的汽油机时，这个动力已经不俗了。
与当时日系不少轻卡相同的是，庆铃NKR的空滤也是装在副驾驶脚下的位置。回想一下，当时国内常见的丰田戴娜也同样是安装在此部位。车辆减震采用半椭圆型钢板弹簧加减震筒的形式，即便是这样也能保证相当好的舒适性。
后轮采用单胎，制动系统采用油刹形式，在下雨天驾驶它得特别小心，开过它的人都懂。
稳定的质量加上五十铃的品牌号召，虽然售价比起国产轻卡高了一大截，但庆铃NKR在上世纪8,90年代还是颇受国内用户欢迎。有意思的是，由于当年可以提供的车身颜色仅有蓝色与白色两种，NKR被用户亲切的称之为“蓝白小精灵”。
车辆内饰用今天的眼光来看已经相当古朴了，但该有的功能还是一样不落。仪表盘仅有时速、水温和油量显示，转速表在当时的日系轻型商用车上很少出现，中控也只有空调与收音机/卡带的调节。不得不说的是NKR的空调系统，在上世纪8,90年代空调尚未普及的年代，炎热的夏天进入NKR车内吹空调，真正的透心凉。
在仓库外，见到了NKR的后续车型100P和ELF，与今天介绍的NKR一样，它们同样是采用双排座驾驶室与单后轮的车型，从一个角度来说，这就是NKR的延续。随着时间的流逝，早期的630车型如今已经很难见到，但多亏厂家的用心保留，让记忆得以延续。
