2019元旦前一天，在首都机场工作的机务朋友发来两张照片，他告诉我现在就只剩这一辆斯堪尼亚113H加油车了，在2018年跟它一起奋斗的另外一台已经报废。曾经首都机场最常见的大型加油车，在工作了20多年以后，绝大多数功臣告别江湖，只剩下这一台孤军奋战。
首都机场从1995年开始购进斯堪尼亚加油车，当时购进的全部都是113H系列。作为2系列的改款车型，斯堪尼亚在1987年推出了3系，当年上市就获得了欧洲卡车界的最高荣誉“Truck Of The Year”（最佳年度卡车）的称号，由此可见它的实力。斯堪尼亚3系只生产了8年，在1995年斯堪尼亚4系车型推出后就寿终正寝了，但这并不影响它在世界范围内良好的口碑，动力充足、操控佳、省油及耐用等等优点在卡车司机这个巨大的圈子内广为流传。
很多人喜欢3系车主要是因为它的简洁，四四方方的造型，平直的车身线条带出斯堪的纳维亚式的简洁，原车表面并没有过多的车身装饰件，清爽得如同IKEA的家具般讨人喜欢。
用于机场加油车改装的是斯堪尼亚113H 6x2底盘，由于油泵与升降台安装位置的原因，鞍座必须要安装得非常靠后。驱动桥采用轮边减速桥，尾桥则是承重桥，不带驱动。
车辆全长19米，宽3.3米，比起普通的物流车宽了不少，这也主要是挂车油罐的原因。挂车与牵引车的改装均来自一家德国专业生产机场设备的公司Hünert，除了生产机场加油车，它还制造救援车、客梯车等地服设备。
很多人都特别好奇加油车前方伸出的杆子是干嘛的，其实这是一个应急设备，一旦触碰到物体会导致车辆紧急制动。在机场里，对于地面服务车辆的限速是35Km/h，而且时常需要停车观察或等候飞机。机场加油车是高度危险车辆，驾驶员也时刻需要保持警惕状态。
目前靠廊桥的飞机基本上都不需要斯堪尼亚这样的大型加油车去补充燃料了，斯堪尼亚加油车服务的绝大多数都是停靠远机位的飞机。由于首都机场是亚洲最繁忙的机场，斯堪尼亚也长时间处于工作状态。
首都机场购买的斯堪尼亚113H加油车的时候，萨博与斯堪尼亚已经拆分，所以购入的车辆方向盘上已经看不到Saab-Scania的标志。斯堪尼亚卡车独有的弧形的海湾式仪表台集成了灯光调节等等功能按键，驻车制动也在司机触手可及的地方。
1999年，首都机场购入第二批斯堪尼亚加油车，车辆也由113H换为了124G。
上世纪进入国内的斯堪尼亚3系卡车绝大多数都已经报废，而首都机场仅剩下的这一台113H年龄甚至已经超过新来的油车司机。也许不久之后，首都机场将再也见不到经典3系的影子，只留下它曾经的辉煌。
