10多年前，对于国内的商用车迷来说，北京车展与上海车展并不像今天这样无聊，国内销售的各大卡客车品牌都会齐聚国内的这两大车展。虽然当时的网络还不发达，数码相机也尚未普及，但当时的展品质量绝对堪称一流。就如同今天文章的主角，它曾在2001年上海车展亮相，算是当时的明星车型了，它就是太脱拉T163 Jamal。
资料图：太脱拉T163 Jamal
太脱拉T163 Jamal诞生于1999年，而就在这一年的10月19号，太脱拉北京办事处举行了“新型太脱拉翻斗车 基建和环保的明智选择”研讨会，而这个会正是为T163的推介而举行的。根据当时的报道，首批太脱拉T163 Jamal于1999年底正式进入中国市场。要知道当时还没有3C认证这一说法，进口卡车真的可以同步引入国内市场，而不像现在，各种认证加上测试，最迟也得等近2年。
作为一款长头太脱拉卡车，它至今仍然在生产。太脱拉T163 Jamal的前身车型国内也曾有过进口，它就是太脱拉T148，这历史追溯上去得到上世纪80年代了。自148停产后，太脱拉当家花旦T815就完全成为了主角，然而太脱拉公司仍然想生产一款传统的长头卡车用于恶劣条件下的工作。他们也曾试生产过T162原型车，但并未投入量产，1995年晚些时候，T163原型车诞生，当时被命名为T-815-24BSK8。在1995至1998年期间，太脱拉生产了不少样车用于试验，而在1997年，原型车在西伯利亚地区经过了最严苛的测试，后来这车交付给当地一家天然气钻头公司使用。
山东地区这家企业购买的太脱拉T163 Jamal主要用于企业内部倒短使用，所以上的是工厂内部车牌。今天我们见到的T163，比起原型车发动机罩缩短了295毫米，以符合有关卡车和拖车最大长度的限定。为了节省成本，T163驾驶室模具其实与平头车型T815是共用的，只是长头部分是重新研发的。
符合空气动力学的圆弧型引擎罩让车辆前脸的设计语言竟然有点呆萌。这是典型的欧洲长头卡车，比起只会用大量镀铬材料堆砌的美式长头车来说，欧洲长头卡车更显精致。引擎罩采用层压板制成，机械支柱用于支起车盖。
引擎盖两侧各有一个搭扣
太脱拉T3C-928系列风冷V8发动机
解开盖子两侧的搭扣，就可以轻松向前翻转盖子，见到发动机啦。空滤位于在副驾驶室一侧。太脱拉T163 Jamal仅提供一款风冷V8发动机，型号为T3C-928的发动机最大输出功率从270至325千瓦可供选择（367-442马力），最大扭矩则从1300至1850牛米不等。变速箱则有10档与14档手动变速箱两种。
在车辆悬挂方面，T163 Jamal采用的是太脱拉引以为自豪的管式车架加摆动半轴的形式。独立悬挂的前桥采用扭杆和可伸缩缓冲器，后桥则使用钢板弹簧，如果要适应更加复杂的地形，太脱拉还有空气悬挂与钢板弹簧两种合并组成的King Frame重载型悬挂可提供。
就连车厢也是原装进口，在车尾也有TATRA字样，提高辨识度。不过对于真正的爱好者来说，站在车尾，光是看见内八字的轮胎与那根性感的中央管式车架，就已经清楚它是来自捷克的国宝了。
拍摄之前就已经经过了司机师傅们的同意，所以拉开车门看看内饰问题也不大。由于采用的长头设计，驾驶室可以做成全平地板。虽然是90年代末的车型，但是T163采用的是815驾驶室，你仍能感受到那扑面而来的年代感。
拉开车门首先出现在面前的是这个毫无修饰的机械减震座椅，你甚至能直接看见里面的减震弹簧。抱歉，没有电动门窗，自个手摇吧。车门内衬采用人造革包覆，虽然经历10多年的洗礼，但仍然完好。
驾驶区域只是比起我们熟悉的815进化了那么一丢丢，转速表、时速表、空气压力、油量表都有。方向盘后细长的拨杆用现在的眼光看来只能用复古来形容。
原车出厂配置只带有暖风，驾驶室配有一个与发动机润滑油路连接的热油器和一个辅助的独立柴油加热器，如果用户需要，可以选装空调。于是这车选装了顶置空调，占用了原本天窗位置。
非常有意思的是，虽然T163是一台长头卡车，但是它比起真正的长头车前段距离并不够长，于是造成了发动机舱不能完全容纳发动机，所以在驾驶室内中央位置，有一部分发动机是在下面的，太脱拉在这个部位用一个工具箱进行了遮盖。T163原厂3座的设计，但最中央的位置座椅非常宽，容纳2个人完全不成问题。
驾驶室后窗上见到了当时太脱拉北京办事处的联系方式，只是现在早已物是人非。
与师傅们聊天得知，这批太脱拉T163 Jamal的质量挺不错，在厂里干活10多年，除了常规的保养之外，很少有毛病出现。只是由于太脱拉推出中国市场之后，原车配件越来越难购买，所以让它们退休了。要真说想用，接上电源一拧钥匙，发动机响得欢呢。
前不久，太脱拉官方网站上出现了将与国内曾经的合作伙伴长征汽车重启合作项目的新闻。时过境迁，中国的卡车市场已经发生了巨大的变化，太脱拉重返中国，想要重振当年的辉煌，已经非常困难了。
