【重型车网 原创】时光流逝的日子里，情怀却伴随着岁月逐渐深沉。记忆的时钟重回2004年的夏天，此时五年级的我正处于卡车喜爱的的萌芽期，那会儿没有App，更没有智能手机。对卡车的关注只能来自于浏览器的照片搜索。有一天搜索到雷诺卡车，也就是今天的主角--马格农。
今天的主角曾经在路上的风光
四四方方，放眼望去便是鹤立鸡群。直至2008年的某天在论坛才晓得，云南某运输公司还有一台马格农6x4车型在服役，另外浙江超大运业以及浙江鹿富物流运输公司旗下的一台服役于甩挂运输干线上。
2014年大学以后，得知鹿富物流的那部车已经报废提前退役，所有的喜欢就像断了线的风筝。2018年3月24日下午突然得知河北某地来了一台退役的马格农，仔细询问后竟然是多年前云南那部车，3月27日凌晨带着曾经的情怀踏上了北上的列车。经过四次换乘终于见到时隔十三年的经典神车---MAGNUM。
白色的车头赫然而立，轮毂早已锈迹斑斑，虽然沧桑了，但对“大方头”的喜爱丝毫未减。很遗憾的是车门打不开，只能隔着玻璃看看内饰了，平地板驾驶室，双卧铺应有尽有。车门上马格农的字眼依然清晰，饱经风霜。
知情人介绍此车是当时是超载运输的主力，从车队犄角旮旯捎带拉出来的，已经废弃多年。遥想当年300马力主流的时候，此车标配480马力可谓是力拔山兮气盖世啊。
不过仔细斟酌会发现此车前桥轮毂已经换成了斯太尔王配置的那款轮毂，唯有轮罩还是在。385宽胎变成中国味道的钢丝胎有些不搭，可能为了应对大承载力吧
驱动桥也早已换成了国产的单级减速桥。后双桥的钢板是多片簧，当时马格农的在国内主推4x2牵引车，这种6x4双驱动车型实属少见。
发动机也不是曾经的480马力的了，早已换成国产主流潍柴WD615，290马力机头。
车头的破损程度不算严重，气囊减震依旧工作，有些细节为了当时的维修方便有些改动。变速器已经换成了法士特的九档箱。在当时DXI发动机+ZF16速手动变速器+轮边减速桥可谓是雷诺的黄金动力链，只不过对于大载来说有些水土不服，
原厂的立式进气口已经由斯太尔的底位空滤所代替，看着很别扭，毕竟是运输的工具，利益最大化为主。车门把手隐藏在车轮脚踏正上方，而且车身侧面的裙板还能保留实属不易啊。欧洲车驾驶室后面很少带小窗，基本都标配扰流板减少风阻。
背影里这部6*4驱动的马格农像一位跛脚的将军，威风凛凛但士气大减。这么多年初心还在，灵魂也在，即便是残缺也是完美。
2016年因为喜爱还特意买了一台德国Herpa 1:87比例的马格农，这次特意带来完成这个遥远的邂逅。随着中国市场战略的改变，雷诺品牌在国内已经变为主推消防车底盘，而物流牵引车能看到的只能是曾经的经典，同时意味着一个时代的终结。
曾经国内出现过的马格农
浙江温州鹿富物流的雷诺马格农
浙江超大集团的马格农
