【重型车网 原创】2系车是斯堪尼亚在1980年推出的一款全新系列车型，当时推出的车型有92、112和142三个基础系列，同时也有相对应的长头车型。车辆允许总重从16-32吨。2系车型号后面有3种后缀，分别是M、H、E，它们分别代表中型、重载和超重型，而今天这台正是超重型的112E，虽然它是单拖，而且是单减桥，但112E确实是斯堪尼亚型谱中的超重型运输车辆。在陕西大件的废墟里找到它，很是欣喜。
1980年底，斯堪尼亚正式用PGR来代表驾驶室型号。
G：最低的驾驶室，短途运输
P：驾驶室比G略高，中长途运输
R：长途远程运输
虽然不知道这辆斯堪尼亚112E具体是什么时候进口到国内的，但少说也有几十年的车了，风吹日晒，报废了很久，但外观漆面仍旧保存较为完好。
这样的斯堪尼亚前轴头已经很久没有看见过了，因为从3系车已经变成梅花瓣式样的了。
小小的铁质油箱，当时的机器没有现在电控机这样精贵，不挑食。也就是最简单易懂的说法：加油加水就能走。
空滤略特别，管道侧面延伸出来一个黑盒子，看这个应该是排除空滤中的水分和杂质的过滤盒。而空滤上面这一坨集风筒让我想起了五十铃CXZ早期车型，也是这个样子。
经典车型，这个前面罩也延续到3系车。其实斯堪尼亚2系跟3系只是细节的变化，在外观上的变化并不太明显。
SCANIA标志上面有个加注口，应该是加注雨刮水的。
呃，这个真不是112W，那是E掉下来了
这辆斯堪尼亚112E采用日间驾驶室，无卧铺
保险杠上的防滑材料，当时还没有可翻折的格栅，所以擦洗玻璃需要踩在保险杠上。
那时候全浮式驾驶室都还是高端配置，更别说空气弹簧减震了，所以这辆112E采用的是弹簧减震，但由于采用日间驾驶室，发动机都没包覆完全，露了最后一截在外面。
11升直列六缸发动机，输出动力不详，当时斯堪尼亚都还在使用绿色缸体的发动机。
斯堪尼亚自己家的变速箱，现在看起来好小
斯堪尼亚单减桥，后桥轴头还是熟悉的尖头轴，斯堪尼亚把这个传统延续至今，虽然技术已经改进很多次。
既然是重载车辆，那么使用钢板悬挂就很正常了。事实上欧洲卡车在当时已经在逐步普及空气悬挂。
没有麻烦的排放标准，当然没有粗壮的尾气后处理装置。排气管内吹，那时候的欧洲车就有大梁的登车踏板了。
拉开车门看内饰，车门内衬还是人造革包覆的，手摇窗的摇杆也不见了
本来想坐到驾驶室里面去拍的，但驾驶室内一片狼藉，看着这架势，就算了吧。借用天津刘老板收藏的2系车内饰作为参考。当时2系还在使用这种直线条的仪表台，3系车就进行了大变动改成海湾式仪表台，沿用至今。
时至今日，斯堪尼亚进入中国市场已经整整52个年头。目前斯堪尼亚已经成为国内高速公路上最为常见的进口公路物流运输车辆之一。而随着销售网络的不断深入，斯堪尼亚在中国的保有量也在不断递增。层出不穷的300万公里无大修与良好的用户口碑让斯堪尼亚成为不少物流公司的首选，相信斯堪尼亚会将公路之王的传奇故事在中国的公路上续写。
