【重型车网 原创】美国卡车对于国内的用户来说算是较为陌生的产品，因为在当前的国内重卡市场，美卡无论是市场推广还是产品售后都相较于欧系更缺乏，但在国内的一个细分市场，却聚集了大量的美国卡车，那就是油田系统。从测井到压裂再到修井，众多品牌的美国卡车在油田都能见到。某天小编在渤海石油一个停车场里就邂逅了一台彼得比尔特362，这款作为美式平头卡车代表的车型虽然已经停产，但在它身上仍然能看到当年平头车在美国卡车市场所占的重要地位。
根据维基提供的信息，可以知道彼得比尔特362是1981年推出的352的替代车型，同时它也是彼得比尔特平头卡车中的旗舰车型，生产一直延续到2005年8月才寿终正寝。362还推出过一款改进型的卡车称为362E，与362的区别在于前悬较长。
彼得比尔特362是典型的美式平头卡车造型，这个前脸也用在其它美国品牌的平头卡车上，4方灯，大进气格栅，小玻璃。这些元素让人一眼就能认出它是一辆来自美国的卡车，其风格与欧系平头卡车完全不同。如果非要说两者的区别，欧系平头卡车造型更细腻，更美观，而美国平头车则只剩下粗犷了。
蒙皮上的铆钉是美式卡车最具特色的一点，放荡不羁。这个前脸在不少美国公路片里面都能见到。注意到进气格栅两边的方形牌是折页式的，这事实上是测井车必备的警示牌。
小玻璃，还被分割开了，视线不如欧洲平头车好
平顶带单卧铺，进去了才知道空间有多窄。再看看这登车踏板够简单的，瞧瞧保险杠突出车辆多长一截。
全车铝合金轮毂，米其林尺寸425/65 R22.5的超宽轮胎。
前桥多片簧钢板，但没看见这车的发动机是啥牌子，查询了一下彼得比尔特362可以有多款发动机选择，包括CAT，康明斯，底特律之类的美国名机都在可选名单里面。
而驱动桥则是美国车最常见的美驰单级桥，后桥减震采用了空气悬挂，这空气悬挂还是较早期的半空气悬挂形式，前部采用气囊减震，后部采用拖拽臂支撑，注意那根传动轴真是够细。
铝合金门把手，手感很不错
拉开车门，狭小的空间出现在眼前，凸起的发动机罩让人想起老黄河，想要跟欧洲车那样毫无压力的站在车内，没戏。
老式的美国卡车仪表台，木纹装饰板，密密麻麻的仪表多到让人误以为进入了飞机驾驶室。
车门内侧像那个时候的美式大型轿车一样有内包，人造革，人造翻毛都出现在车门内衬，柔软的触感如同置身夜店包厢。
中控台朝向驾驶员一侧，古老的拨杆空调，翘板开关
这辆彼得比尔特362伊顿手动变速箱，带高低档
再从司机侧看看这狭窄的驾驶室，单卧铺的床垫非常厚实，睡在上面感觉应该不错。
其实美国车在内饰装饰还是有自己的一套，发动机鼓包，车顶，卧铺后围都有人造革包覆，既方便清理，也给人舒适的感觉。
如今，美国平头卡车大多已经转投欧系与日系阵营，彼得比尔特、肯沃斯等美国平牌已经开始使用DAF的驾驶室生产平头卡车。真正的美系重型长头卡车开始逐步消亡，目前只剩下市政与消防等特殊行业中还仅存部分纯正的美式平头重卡，在新的Class 7与Class 8的重型牵引车已经见不到平头卡车的影子。
