【重型车网 原创】说到石油专用车辆，深居大城市的人们很难见到这些为了能源而出没在荒郊野外的幕后工作者。而在这个细分市场，也有着相当多有意思的专用车，只是它们平时难得出现在你面前，显得稀奇。当然，有时候在高速路上能够碰到一大队的石油专用车，浩浩荡荡十分壮观。某天，小编就在一个物流停车场内偶遇了一辆北奔3133底盘的8x8修井车，第一次接触修井车，自然要多看看。
什么是修井？于是在网上查了一下（文章有点多，可以快速略过）大家知道，汽车出了小故障，一般的维修点和修理工都能修理，这叫小修。而出大故障，必须到专门修理厂去做大手术修理，这叫大修。油气井也一样，一般的简单修理、维护性工作，称作小修作业又叫维护作业。其主要内容有：冲砂检泵、清蜡检泵、打捞简单落物、更换井下管柱或井下工具、注水泥、测压、卡堵水、注水井测试、调配等。承担这些工作的施工队伍叫小修作业队。小修作业的基本方法是把起下油管作为手段，把井中原来的工具通过油管起出，然后按施工设计进行项目的施工，施工目的完成后，再通过油管把更新的工具或抽油泵下入到井内预定位置，重新开始生产。冲砂检泵就是一项典型的小修作业。
中国东部油田绝大多数为陆相沉积地层，有的油层胶结疏松，油层中细微的砂粒随油气流入井筒，颗粒较大的砂子就沉入井底，日积月累，越积越多，导致砂埋油层。另外部分砂子随油流进入抽油泵，造成砂卡抽油泵，油井不出油。这时，就得上小修作业队，先用压井液循环压井，不让油气喷出来。然后把井内的抽油杆、油管、抽油泵等逐根起出，在地面清洗干净。同时把油管下到井筒内砂面之上，用水力冲砂法，把井筒里的砂子冲洗干净。最后按设计要求，用油管把新的抽油泵下入井内，再下入抽油杆，重新开抽生产。
油气井出了大故障，就得用专门的大修作业队来修理。大修作业的特点是：工程难度大，技术要求高，必须用大型的修井设备，并配备大修钻杆、大修转盘等专用设备工具才能开展工作。大修作业内容归纳起来主要为下列三大类：
第一类，复杂打捞，顾名思义，这个打捞很复杂，一般小修作业队干不了。所谓复杂打捞是指油气井内，因各种原因造成井下落物情况非常复杂，举一个例子：某井把井下管柱、工具全部卡死，小修作业队处理时又拔断油管，无法作业，只好交大修作业队来修理。第二类，修复油井套管，套管是保证油气井正常生产的必要条件，而油井因各种原因造成套管损坏经常发生，因此修复油井套管是大修作业队的主要任务之一。套管损坏主要有以下几种情况：一是套管缩径，即油井的套管内径变小了，致使下井工具通不过去，油井无法正常生产；二是套管破裂，即油井的套管破裂成缝或洞，造成地层砂子大量涌入井内，使油气井停产；三是套管错位、断开，有的井套管会折断，且上下断口错开。第三类，套管内侧钻，即用小钻杆带钻头，从老井套管内下入，在预定位置钻开一个窗口（术语叫“开窗”），小钻头从“窗口”往外钻进，打一个小井眼，然后下小套管、固井。这种从老井套管内往外钻一段小井眼完井的工程叫老井侧钻，它适用于以下情况：老井下部报废，不能开采，侧钻后可以重新恢复生产；老井眼的油层不好，而井眼附近有好的油层，侧钻后可开采新的储量。
呃，看完上面的介绍是不是有点打瞌睡了，废话不多说，直接上图。
这辆通石牌（通化石油化工机械制造有限责任公司）修井车采用北奔3133底盘，8x8驱动形式。这个配置的北奔非常罕见，我们常见的北奔4轴车大多都是8x4的驱动形式。专用车底盘采用了来自奔驰NG技术的日间驾驶室，不带卧铺。当然这个前脸也已经不是NG的造型了，而是混搭了SK的面罩。车辆的离地间隙非常大，这也是为了保证专用车在野外的通过性。（不然也不会用8x8的底盘）
动力来自道依茨BFC1015C发动机，V型6缸，240千瓦。在发动机上也能够清楚的看见道依茨的德国科隆大教堂标志。按照北奔的动力配置，搭载道依茨发动机的车型算是配置较高的B型车。
排气管直接矗立在驾驶室后面。像这样的立式排气管，有人觉得很带劲，但它带来的直接影响就在驾驶室里挥之不去的噪音。由于是早期车型，这款车的排放仅为欧2标准。
既然是8x8驱动，分动箱是必不可少的
后桥这一叠厚厚的钢板就知道这车不轻，整备质量接近31吨。
如此长的轴距当然要合理的利用起来，所以这车装了两个大油箱。
车桥也比较有意思，两根前转向驱动桥来自重庆大江，这家以引进奔驰车桥而闻名于国内重型车市场的企业，前转向驱动桥颇受重卡制造企业欢迎，比起斯太尔轮减桥，奔驰轮减桥承载能力更强，故障也更低。后桥则是北奔自己的轮减桥，也是引进的奔驰技术。
其实专用车比起普通的物流用车有意思得多，重型车网也将继续关注专用车市场，为大家带来更多更有趣的专用车型。
