3月29日，《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳，作为“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会”的演讲嘉宾，他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解：国Ⅳ标准实施后，距离国Ⅴ标准的实施已经不远。
    推广仍需多方努力
    “我们已基本满足国Ⅴ排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施，不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。”杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者，从技术层面看，从国Ⅳ升级到国Ⅴ，发动机硬件并不需要做太大改动，可能很快过渡到国Ⅴ阶段。“事实上，不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时，也在瞄准国Ⅴ标准。”
    杨汉琳认为，只要过得了国Ⅳ标准的门槛，一切就比较容易。而对这个“门槛”的更深理解，便是从意识层面改变企业和用户的行为。“从市场角度分析，多数用户关注经济效益；从企业层面看，关注的是社会效益和环境友好。行业需要对用户做很多宣传教育工作。如车辆研发和销售需要很大的资金投入，用户也需要花费更多的钱购车，产品从上市到使用，经济杠杆的作用很明显。现在从政府角度看，已经将环境友好的意义提到很高的位置，但要真正把环境友好的共识变成全社会接受的高度，还需要做大量工作。”杨汉琳表示，如今实现国Ⅳ、国Ⅴ等标准均没有不可逾越的技术障碍，接下来行业重点便是如何让各利益方自觉自愿去接受国Ⅳ，共同推进国Ⅳ标准的实施。
    “十二五”将形成轻、中、重平台
    目前上菲红的研发基准平台便是以国Ⅴ标准为基础。“我们的产品往上可到欧Ⅵ，向下到国Ⅲ、国Ⅳ都没有问题。同时，我认为共轨技术的可靠性非常好，比较苦恼的是市场的比例，采用高压共轨技术的仅有20%~30%。事实上，从产品周期来看，高压共轨也是较为经济的选择。如购车成本可能占到整个产品生命周期总费用的25%，其余的75%全部是使用、维护成本。我们对采用高压共轨技术的用户进行过一段时间的跟踪，使用、维护成本是比较低的，一年大约节省5万~6万元。”杨汉琳说道。
    杨汉琳表示，在“十一五”期间，上菲红的重型发动机平台已基本完善。目前Cursor 9发动机已经量产，2012年北京国际车展上也将推出Cursor 13发动机，该发动机具备升级到国Ⅴ标准的潜力。“未来，重型机平台还将开发11升发动机。在‘十二五’期间，上菲红还会打造轻型、中型发动机平台，覆盖轻卡、轻客、中卡和客车领域，逐步在‘十二五’期间形成完整的轻、中、重型的产品平台。”杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者。
    未来将以提高运输效率为主
    有专家认为，对待国Ⅳ标准应该像新能源汽车一样给予补贴，对此，杨汉琳认为：“我觉得国Ⅳ标准的实施，比推广新能源汽车的意义还要大。按照现在传统汽车的市场份额来看，传统汽车保有量很大。现阶段提倡环保、改善环境，实施国Ⅳ标准是主要的工作。当然，从市场接受程度看，给予适当补贴也是合理的推进方式。”
    对于中国柴油机市场的技术发展和市场走势，杨汉琳认为：“一是柴油机会向大功率发展；二是柴油机的强化程度越来越高；三是趋向于高效运输。”杨汉琳表示，如使用传统商用车在两地之间运输需要5~6个小时，速度提升后，可能只需要4~5个小时。“我认为未来重卡的发展方向便是尽可能地提高运输效率。”
    此外，环保、高效和安全等也是发展方向，但要一一实现，杨汉琳认为还需要走很长的一段路。